国外的ART公司和庞巴迪集团公司生产的支线飞机也是拿到了很多的订单，尤其是中华福克公司推出的电动螺旋桨飞机飞行成本比使用燃油螺旋桨飞机成本还要低不少，飞国内航线的航空公司是非常喜欢的。
去年国内增加的民用飞机数量到达了一个非常惊人的数量，超过了六百架，其中这里面支线飞机占了很大的一个比例。
中华福克公司和商飞集团公司加起来占到了这个市场的百分之六十几的份额，空客和波音在国内的市场份额被抢走了一大块。
这是一个非常令人激动的成绩，虽然中华福克公司是合资公司，不过国内已经将这家公司当成了自己国内的公司，因为远在荷兰的福克公司都是华兴集团公司旗下的子公司。
之前空客和波音垄断国内民航市场的日子将再也不复存在了。
杨杰深知在高铁建设还未大规模展开之前国内的民航市场还有八九年的黄金期，这个黄金期他自然是要牢牢地把握住的。
高铁起来后，肯定会对民航市场造成很大的冲击，面对高铁快捷安全准时廉价的优点，民航飞机的手段确实是不太多，这对1000公里以下航线数量肯定会遭到蚕食。
不过对于杨杰的这样的技术狂人来说也并不是无解的，他之所以搞电动螺旋桨飞机就是为了拉低支线飞机的使用成本，即使高铁规模起来后，这种极低使用成本的支线客机依然能够和高铁并存的。
中华福克公司对国内市场也是进行了非常认真的研究，如何在西南部这些经济不发达的高原地区开拓市场的有效技术手段就是努力地降低飞机使用成本，将票价给降下来，让乘坐飞机成为这些交通比较困难地区的首选。
西部偏远地区，经济不发达是最大的罪魁祸首，采用飞机出行不是很多人的首选，而且偏远地区机场和热点机场相比，票价明显偏高，省内飞行票价几乎顶得上多几倍航程的远程省外航线。
如果不从飞机使用成本上想尽办法的话，就会陷入一方面客流少，另外一方面票价高的死循环当中。
中华福克公司为此推出的电动螺旋桨客机也是受到了这些偏远省份的热烈欢迎。
这种燃料电池版电动螺旋桨飞机在很多经济不发达的国家也是受到了欢迎，依靠低功耗和使用成本的巨大优势让票价可以大幅降低，提高旅客的乘坐意愿，解决偏远地区群众的快速出行问题。
这也让商飞集团好西飞集团公司也是迅速地开发燃料电池版的电动螺旋桨飞机，而庞巴迪集团公司和ART公司都是纷纷向华兴集团公司采购燃料电池和电动螺旋桨系统来开发螺旋桨飞机。
其中庞巴迪集团公司和中华福克公司几乎是同时间推出电动螺旋桨客机的，都是取得了非常不错的成绩。
除了燃料电池版电动螺旋桨客机，F150这种干线飞机也是很难比高铁取代的，这也是杨杰为什么在收购福克公司后耗资数十亿美金都要研制出来的原因。
在推出F150后，现在中华福克公司又和伊留申航空集团公司联合研制F200大型客机，表现非常强势。
泰雷兹集团公司对于兔子国内的蓬勃的航空市场也是变得更加重视起来，而且跟华兴集团公司的合作也是越来大，所以才有了这次高规格的访问。
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去年国内增加的民用飞机数量到达了一个非常惊人的数量，超过了六百架，其中这里面支线飞机占了很大的一个比例。
中华福克公司和商飞集团公司加起来占到了这个市场的百分之六十几的份额，空客和波音在国内的市场份额被抢走了一大块。
这是一个非常令人激动的成绩，虽然中华福克公司是合资公司，不过国内已经将这家公司当成了自己国内的公司，因为远在荷兰的福克公司都是华兴集团公司旗下的子公司。
之前空客和波音垄断国内民航市场的日子将再也不复存在了。
杨杰深知在高铁建设还未大规模展开之前国内的民航市场还有八九年的黄金期，这个黄金期他自然是要牢牢地把握住的。
高铁起来后，肯定会对民航市场造成很大的冲击，面对高铁快捷安全准时廉价的优点，民航飞机的手段确实是不太多，这对1000公里以下航线数量肯定会遭到蚕食。
不过对于杨杰的这样的技术狂人来说也并不是无解的，他之所以搞电动螺旋桨飞机就是为了拉低支线飞机的使用成本，即使高铁规模起来后，这种极低使用成本的支线客机依然能够和高铁并存的。
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如果不从飞机使用成本上想尽办法的话，就会陷入一方面客流少，另外一方面票价高的死循环当中。
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其中庞巴迪集团公司和中华福克公司几乎是同时间推出电动螺旋桨客机的，都是取得了非常不错的成绩。
除了燃料电池版电动螺旋桨客机，F150这种干线飞机也是很难比高铁取代的，这也是杨杰为什么在收购福克公司后耗资数十亿美金都要研制出来的原因。
在推出F150后，现在中华福克公司又和伊留申航空集团公司联合研制F200大型客机，表现非常强势。
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