另外，如果这项技术标准定的很低，也不利于未来自动驾驶技术，乃至整个汽车行业的健康发展，影响自动驾驶以及汽车行业的自主创新。
不过，相关部门也不一定会偏向于像浩宇科技这些技术供应商们。对于相关部门来说，这个技术标准不一定要制定的越高越好。
标准制定低了不利于整個行业的发展,标准制定高了，同样也不利于整个行业的发展。所以这个标准到底制定什么标准，这需要综合考虑才能做出决定。
因此，浩宇科技和其它的技术供应商，也在推行细化自动驾驶标准制定。过去自动驾驶技术只有四级，这显然是不够详细，所以他们希望能够将这个标准细化分为七到九级,这样一来呢，不同程度的自动驾驶技术则可以申请不同的级别,也避免与其它厂商的技术进行混淆，让消费者能够选一眼看的清楚，方便选择。
但是这样也会带来一些问题，这个标准如果太过细化，则将会给相关的审定部门带来更多的工作量。另外呢，标准的细化也会给这些厂商带来很多问题，比如一些厂商技术每年都在进步，这就意味着每年都需要进行重新申请审定，这无疑增加了厂商的负担。
所以这套标准到底怎么制定，什么时候才能推出，这到目前还是一个未知数。
货运车辆的无人驾驶或者说自动驾驶，和乘用车的自动驾驶标准基本上一样。不过在一些细节上面可能会有所区别，比如乘用车的自动驾驶系统的宗旨，就是保证车内成员的安全。
包括在紧急避险的时候，车内自动驾驶系统会尽最大的可能，来保证车内成员的安全。而货运车辆呢，则不会这样设计。一般来说,货运车辆都是比较大,比较重的载运车辆。其正常自动驾驶自然和乘用车一样，但是在紧急避险的时候，则就会与乘用车截然相反。它会尽最大的可能来减少货运车辆对于其它车辆，人员，以及财产的损失，将车辆所造成的损失降到最低。
所以，这二者在这方面会有很大的不同。同时呢，货运车辆在自动驾驶方面可能也会加入一些其它的动向。比如运输一些精密设备，或者是其它一些特殊物品的时候。需要尽可能的减少车辆的震动，因此要求车辆在公路上面行驶稳定，这就对于驾驶有了很高的要求。
比如起步和减速停车的时候，路过减速带，或者避让车辆的时候，这些都需要针对性设计。
至于民用工程技术车辆，这部分车辆其实和特种作业车辆很近，但也有较大的区别。公车技术车辆，包括一些施工车辆，比如无人化挖掘机,推土机，装载机,压路机，吊车等等，再比如一些仓库码头所使用的叉车，又或者是一些罐车，或者是其它类别的车辆。
至于特种作业车辆，其实这个界限也比较模糊，前面的那些工程技术车辆，某种意义上面也可以称作为特种作业车辆。当然了，特种作业车辆还包括了一些其它的车辆，比如装甲工程车，焊接工程车，清障清扫车，还有一些比如环境监测车，消防车，医疗车，还有基站车等等。
这些车辆各自的功能不同，因此对于自动驾驶技术的要求也各不相同。除了需要它们拥有像乘用车一样的自动驾驶技术外，还要去它们必须能够自主运行其搭载的相关设备，这就涉及到了自动化，智能化方面的技术，非常的复杂。
而除了民用无人车辆外，军用无人车辆技术也是各国都在争相研究的一个课题。比如无人化作战车辆方面，这就是各国各军所研究的一个重点。
这些年来，各国以及一些军工巨头也都推出来了一系列相关的无人作战车辆。这些无人作战车辆呢，也在一些区域战争中亮相，并取得了不错的战果。
只不过，目前目前各国以及这些军工巨头所推出来的无人作战车辆，相对来说还处于触及阶段，只是解决了无人化，并没有实现自动化和智能化。
目前各国各军所装备的无人作战车辆，都是通过远程遥控技术来实现作战的。简单来说，这就是一个遥控车，后方通过遥控器来遥控指挥这些车辆进行作战。
我们这座实验室的主要研究的就是车辆的无人驾驶技术，也就是我们常听到的自动驾驶技术。周永辉冲着众人笑着介绍道。
对于这项技术大家肯定不陌生，因为我们在日常生活中也会经常接触和使用这项技术。目前一些车企在这方面的技术做的也是非常不错的，包括我们的相关自动驾驶技术，也非常的棒。
但是在我们看来，市面上的这些自动驾驶技术，包括我们的自动驾驶技术它们并不完美。它们智能称作是自动驾驶，并不能称作是智能驾驶。
因此基于这点，我们一直在从事无人驾驶技术，尤其是智能化无人驾驶技术方面的研究工作，而这里呢就是它的研究中心。
不过，相关部门也不一定会偏向于像浩宇科技这些技术供应商们。对于相关部门来说，这个技术标准不一定要制定的越高越好。
标准制定低了不利于整個行业的发展,标准制定高了，同样也不利于整个行业的发展。所以这个标准到底制定什么标准，这需要综合考虑才能做出决定。
因此，浩宇科技和其它的技术供应商，也在推行细化自动驾驶标准制定。过去自动驾驶技术只有四级，这显然是不够详细，所以他们希望能够将这个标准细化分为七到九级,这样一来呢，不同程度的自动驾驶技术则可以申请不同的级别,也避免与其它厂商的技术进行混淆，让消费者能够选一眼看的清楚，方便选择。
但是这样也会带来一些问题，这个标准如果太过细化，则将会给相关的审定部门带来更多的工作量。另外呢，标准的细化也会给这些厂商带来很多问题，比如一些厂商技术每年都在进步，这就意味着每年都需要进行重新申请审定，这无疑增加了厂商的负担。
所以这套标准到底怎么制定，什么时候才能推出，这到目前还是一个未知数。
货运车辆的无人驾驶或者说自动驾驶，和乘用车的自动驾驶标准基本上一样。不过在一些细节上面可能会有所区别，比如乘用车的自动驾驶系统的宗旨，就是保证车内成员的安全。
包括在紧急避险的时候，车内自动驾驶系统会尽最大的可能，来保证车内成员的安全。而货运车辆呢，则不会这样设计。一般来说,货运车辆都是比较大,比较重的载运车辆。其正常自动驾驶自然和乘用车一样，但是在紧急避险的时候，则就会与乘用车截然相反。它会尽最大的可能来减少货运车辆对于其它车辆，人员，以及财产的损失，将车辆所造成的损失降到最低。
所以，这二者在这方面会有很大的不同。同时呢，货运车辆在自动驾驶方面可能也会加入一些其它的动向。比如运输一些精密设备，或者是其它一些特殊物品的时候。需要尽可能的减少车辆的震动，因此要求车辆在公路上面行驶稳定，这就对于驾驶有了很高的要求。
比如起步和减速停车的时候，路过减速带，或者避让车辆的时候，这些都需要针对性设计。
至于民用工程技术车辆，这部分车辆其实和特种作业车辆很近，但也有较大的区别。公车技术车辆，包括一些施工车辆，比如无人化挖掘机,推土机，装载机,压路机，吊车等等，再比如一些仓库码头所使用的叉车，又或者是一些罐车，或者是其它类别的车辆。
至于特种作业车辆，其实这个界限也比较模糊，前面的那些工程技术车辆，某种意义上面也可以称作为特种作业车辆。当然了，特种作业车辆还包括了一些其它的车辆，比如装甲工程车，焊接工程车，清障清扫车，还有一些比如环境监测车，消防车，医疗车，还有基站车等等。
这些车辆各自的功能不同，因此对于自动驾驶技术的要求也各不相同。除了需要它们拥有像乘用车一样的自动驾驶技术外，还要去它们必须能够自主运行其搭载的相关设备，这就涉及到了自动化，智能化方面的技术，非常的复杂。
而除了民用无人车辆外，军用无人车辆技术也是各国都在争相研究的一个课题。比如无人化作战车辆方面，这就是各国各军所研究的一个重点。
这些年来，各国以及一些军工巨头也都推出来了一系列相关的无人作战车辆。这些无人作战车辆呢，也在一些区域战争中亮相，并取得了不错的战果。
只不过，目前目前各国以及这些军工巨头所推出来的无人作战车辆，相对来说还处于触及阶段，只是解决了无人化，并没有实现自动化和智能化。
目前各国各军所装备的无人作战车辆，都是通过远程遥控技术来实现作战的。简单来说，这就是一个遥控车，后方通过遥控器来遥控指挥这些车辆进行作战。
我们这座实验室的主要研究的就是车辆的无人驾驶技术，也就是我们常听到的自动驾驶技术。周永辉冲着众人笑着介绍道。
对于这项技术大家肯定不陌生，因为我们在日常生活中也会经常接触和使用这项技术。目前一些车企在这方面的技术做的也是非常不错的，包括我们的相关自动驾驶技术，也非常的棒。
但是在我们看来，市面上的这些自动驾驶技术，包括我们的自动驾驶技术它们并不完美。它们智能称作是自动驾驶，并不能称作是智能驾驶。
因此基于这点，我们一直在从事无人驾驶技术，尤其是智能化无人驾驶技术方面的研究工作，而这里呢就是它的研究中心。