第二天，闻名世界的巴黎航展，在这座城市东北部的布尔歇机场隆重开幕了，高卢的领导人都前来参加开幕仪式，显得非常的隆重。
航展现场，可是非常热闹，要知道欧洲的航空工业如此发达，航空爱好者也是多不胜数，再加上从世界各地前来的航空爱好者，军事迷以及游客等，都快要把这里挤爆了。
大家来这里，最重要的就是能够看到那些闻名世界的战机，当然还有精彩的飞行表演，这是最吸引人的，不像一些航展，可以说只能叫模型展。
观众大量涌入，从场馆到室外展示区，到处都是观众。
当然在室内展台，就只能看模型和宣传片什么的，还有一些导弹武器，在室内展台上，是真家伙。
种花家的展台，也迎来了不少的参观者。
C909客机，歼七MF战斗机，还有FC1战斗机，都是最受关注的，有好几个国家的代表团，航空公司，都前来咨询，看起来这些飞机，让他们很感兴趣，虽然说现在只是模型，但是在展台上，种花家也准备了歼七MF战斗机，歼八II战斗机试飞的一些影像资料，还有宣传手册什么的，让客户充分了解这些产品。
当然今天要想达成购买协议，那是不可能的，毕竟买飞机不像在菜市场买白菜，看一眼就决定买了，这东西动不动就是上亿美元，所以就算是某个国家或某个航空公司看上了种花家的某种飞机，也必然要进行全面的考察后才会决定。
不过对于空客，波音，洛马，达索这些世界航空巨头来说，他们有成熟的产品，有时候往往客户在航展之前，都已经进行了全面考察了，因此他们会在航展期间签订购买协议，通过这种方式，航空巨头们，就相当于打了很好的广告。
秦奋现在正和杨威一起逛航展呢，他们来到了室外展区，这里都是真家伙，一架架的飞机，让人流连忘返。
映入眼帘的第一架飞机，便是庞大的一架客机，杨威激动地道：“秦哥，这架飞机好像是空客最新的A310了吧？什么时候咱们才能造出这么大的客机来，那就好了！”
秦奋感慨地道：“是啊，今年咱们国家民航局在上个月，引进了一架a310客机，可以说以后我们要造这样的宽体干线客机，肯定要跟A310竞争的！”
空客A310客机是在A300客机的基础上发展而来的，可以视为A300的缩小型，它的最大起飞重量达到一百四十二吨。
第一架A310客机是空中客车的第162架飞机。于1982年4月首飞，使用普惠JT9D引擎，最大航程6800公里。
所以说现在的空客集团，其实还处在起步阶段，还没有真正的成为巨人，与波音公司比起来，它还是要弱小得多。
不过即便是这样，空客A310这样的大客机，也不是现阶段的种花家能够造得出来的。
空客公司的第一个产品是A300客机，可以说这款客机设计非常成功，因为它采用了双发宽体的设计，最大起飞重量达到一百六十吨，载客二百六十六人，相当于两架波音737客机。
A300客机从一九六九年开始研发，可以说与种花家的运十客机研发时间相差不多，不过它的研制速度就要快得多了，毕竟欧洲有强大的航空工业基础，所以这架大客机在一九七二年就完成了首飞，一九七四年开始交付。
而运十客机折腾了十几年，也没有实现量产，一大堆问题，现在让它下马，确实是一个无比正确的选择，启动C909客机就是为了从简到难，从小到大，毕竟C909客机是喷气式支线客机，个头要小了不少，制造起来更容易。
可以说A300客机开创了一个时代，因为它是世界上第一款双发大型宽体客机，这让人们接受了双发大客机，对于航空公司来说，它降低了运营成本，也让旅客可以花更少的钱进行长途旅行。
缩短的A310客机，在机身截面尺寸上，和A300是一致的，这也就是为什么秦奋设计C909客机，要做成一排六座的原因，对于支线客机来说，一排五座或四座似乎才是标准，但是现在不一样了，C909是六座，这样将来发展C919中短程干线客机，那就不用重新设计机身了，只需要加长就可以，C919客机将会是一款一百五十座到二百座级的客机。
航展现场，可是非常热闹，要知道欧洲的航空工业如此发达，航空爱好者也是多不胜数，再加上从世界各地前来的航空爱好者，军事迷以及游客等，都快要把这里挤爆了。
大家来这里，最重要的就是能够看到那些闻名世界的战机，当然还有精彩的飞行表演，这是最吸引人的，不像一些航展，可以说只能叫模型展。
观众大量涌入，从场馆到室外展示区，到处都是观众。
当然在室内展台，就只能看模型和宣传片什么的，还有一些导弹武器，在室内展台上，是真家伙。
种花家的展台，也迎来了不少的参观者。
C909客机，歼七MF战斗机，还有FC1战斗机，都是最受关注的，有好几个国家的代表团，航空公司，都前来咨询，看起来这些飞机，让他们很感兴趣，虽然说现在只是模型，但是在展台上，种花家也准备了歼七MF战斗机，歼八II战斗机试飞的一些影像资料，还有宣传手册什么的，让客户充分了解这些产品。
当然今天要想达成购买协议，那是不可能的，毕竟买飞机不像在菜市场买白菜，看一眼就决定买了，这东西动不动就是上亿美元，所以就算是某个国家或某个航空公司看上了种花家的某种飞机，也必然要进行全面的考察后才会决定。
不过对于空客，波音，洛马，达索这些世界航空巨头来说，他们有成熟的产品，有时候往往客户在航展之前，都已经进行了全面考察了，因此他们会在航展期间签订购买协议，通过这种方式，航空巨头们，就相当于打了很好的广告。
秦奋现在正和杨威一起逛航展呢，他们来到了室外展区，这里都是真家伙，一架架的飞机，让人流连忘返。
映入眼帘的第一架飞机，便是庞大的一架客机，杨威激动地道：“秦哥，这架飞机好像是空客最新的A310了吧？什么时候咱们才能造出这么大的客机来，那就好了！”
秦奋感慨地道：“是啊，今年咱们国家民航局在上个月，引进了一架a310客机，可以说以后我们要造这样的宽体干线客机，肯定要跟A310竞争的！”
空客A310客机是在A300客机的基础上发展而来的，可以视为A300的缩小型，它的最大起飞重量达到一百四十二吨。
第一架A310客机是空中客车的第162架飞机。于1982年4月首飞，使用普惠JT9D引擎，最大航程6800公里。
所以说现在的空客集团，其实还处在起步阶段，还没有真正的成为巨人，与波音公司比起来，它还是要弱小得多。
不过即便是这样，空客A310这样的大客机，也不是现阶段的种花家能够造得出来的。
空客公司的第一个产品是A300客机，可以说这款客机设计非常成功，因为它采用了双发宽体的设计，最大起飞重量达到一百六十吨，载客二百六十六人，相当于两架波音737客机。
A300客机从一九六九年开始研发，可以说与种花家的运十客机研发时间相差不多，不过它的研制速度就要快得多了，毕竟欧洲有强大的航空工业基础，所以这架大客机在一九七二年就完成了首飞，一九七四年开始交付。
而运十客机折腾了十几年，也没有实现量产，一大堆问题，现在让它下马，确实是一个无比正确的选择，启动C909客机就是为了从简到难，从小到大，毕竟C909客机是喷气式支线客机，个头要小了不少，制造起来更容易。
可以说A300客机开创了一个时代，因为它是世界上第一款双发大型宽体客机，这让人们接受了双发大客机，对于航空公司来说，它降低了运营成本，也让旅客可以花更少的钱进行长途旅行。
缩短的A310客机，在机身截面尺寸上，和A300是一致的，这也就是为什么秦奋设计C909客机，要做成一排六座的原因，对于支线客机来说，一排五座或四座似乎才是标准，但是现在不一样了，C909是六座，这样将来发展C919中短程干线客机，那就不用重新设计机身了，只需要加长就可以，C919客机将会是一款一百五十座到二百座级的客机。