所以秦奋每设计一个先进的结构或者零部件，江河浦都要提醒他，材料和工艺有可能达不到，秦奋只是微微一笑，然后说出解决办法，顿时江河浦就知道秦奋这么设计是有道理的了，材料和工艺都在秦奋掌握之中。
和秦奋一起设计中推发动机方案，这让江河浦大开了眼界，又增长了很多技术和知识，也弄明白了很多以前都没有弄明白的东西，要知道江河浦可是研究F404发动机多年了，对先进中推发动机有很好的研究基础。
既然是为了十号工程而设计，同时又要考虑到为将来的超七装备，以及涡桨，涡轴，燃气轮机等派生型号，所以这台中推涡扇发动机，最大加力推力设计指标为八十五千牛，最大军用推力为五十五千牛。
经过计算得到的初步设计方案循环参数，涵道比为0.42，风扇压比为4.5，高压压气机增压比为6.1，总增压比为27.45，涡轮前温度为1710K，空气流量为70.58kg/s。设计不加力和加力耗油率分别为22g/kN·s和48.5g/kN·s。
这些参数，基本上是结合了EJ200发动机，F404发动机和M88-2发动机而来的，所以只有秦奋才能做得出来，因为这三台发动机的详细设计参数，都在秦奋的脑海之中。
要知道现在EJ200发动机和M88发动机都还没有正式开始研制呢，所以江河浦是绝对想象不到的。
这些先进的设计，秦奋是怎么做出来的？凭空想象，还是理论分析。
但不管怎么样，秦奋就是把先进的设计参数和结构都提出来了，江河浦和秦奋一起来完善方案，两人这一工作起来，简直就好像忘记了一切，全身心的投入进去了。
这台发动机的推重比将达到9.0，发动机核心机也够大，还留有比较大的空气流量和温度富裕度，为将来进一步提高性能留下了空间。
使用新一代的航发材料和工艺制造技术，提高发动机使用寿命，初步定下来的服役寿命为六千小时，虽然江河浦认为这太激进了，但秦奋还是一力的保证可以实现，因为这台发动机将采用先进的单晶材料涡轮叶片、复合材料等新一代的航发材料，再加上先进的制造工艺，如整体叶片盘，在结构设计上充分考虑到良好的可靠性和可维护性，完全可以实现。
毕竟F110这些三代大推发动机，还有F404发动机，都已经能够达到六千小时左右的寿命，所以现在秦奋为种花家设计的中推没理由达不到，如果设计出来就落后，那将来怎么实现弯道超车呢。
一代航发一代材料，这可不是随便说说，在秦奋和江河浦做的初步设计方案当中，采用的新材料可以说达到了百分之八十以上，这最主要还是由于种花家航空发动机工业基础太过薄弱，毕竟连涡喷发动机都还没有完全吃透掌握。
所以现在搞涡扇发动机，必然就要用到大量的新材料，新工艺。
在结构设计和工艺方面，也是瞄准了最先进的技术，这台中推采用了三级风扇，六级高压压气机的结构，先进的单级高低压涡轮，采用空气雾化喷嘴的环形蒸发燃烧室，就连发动机喷口，也采用了非常超前的锯齿收敛扩散片。
江河浦对此非常不解，秦奋一边画着图，一边解释道：“江总，采用这种锯齿状的尾喷口，应该说效果会比圆形的喷口有很多优点，首先我们可以想象一下，采用锯齿设计后，尾部喷出的高温气流，就会像菊花一样分散开来，这样会比柱状的喷流，能够在短时间内，接触到冷空气更多，再进一步混和后，降温就很快了，这可以降低尾喷口的红外特征，同时我认为它还有降低噪音的作用。”
经过秦奋这么一解释，江河浦瞬间也就明白了，果然秦奋是个天才啊，怎么别人就没有想到呢，甚至是国外的航空发动机巨头，都没有想到过这么做。
其实这并不是秦奋想到了，而是因为秦奋融合了大师们的记忆，所以自然知道怎么设计锯齿尾喷口。
这种锯齿尾喷口，其实最早是因为F35战斗机的研制要求，要尽可能降低尾部红外特征，洛马公司便要求F135发动机的研制公司，航空发动机巨头普惠公司照做，结果普惠公司的发动机设计师，便研究出了这一招，效果非常不错。
后来民航客机发动机，都开始模仿了，因为这样的设计，可以降低发动机噪音，对民航客机来说，这个设计太有用了。
当然种花家航空发动机设计师们，后来也紧跟潮流，设计出了锯齿状的发动机尾喷口，用于隐身战斗机。
虽然说歼十战斗机，并非隐身战斗机，但也可以用这种设计来降低尾部的红外特征，这可以大大降低它被红外导弹命中的概率。
和秦奋一起设计中推发动机方案，这让江河浦大开了眼界，又增长了很多技术和知识，也弄明白了很多以前都没有弄明白的东西，要知道江河浦可是研究F404发动机多年了，对先进中推发动机有很好的研究基础。
既然是为了十号工程而设计，同时又要考虑到为将来的超七装备，以及涡桨，涡轴，燃气轮机等派生型号，所以这台中推涡扇发动机，最大加力推力设计指标为八十五千牛，最大军用推力为五十五千牛。
经过计算得到的初步设计方案循环参数，涵道比为0.42，风扇压比为4.5，高压压气机增压比为6.1，总增压比为27.45，涡轮前温度为1710K，空气流量为70.58kg/s。设计不加力和加力耗油率分别为22g/kN·s和48.5g/kN·s。
这些参数，基本上是结合了EJ200发动机，F404发动机和M88-2发动机而来的，所以只有秦奋才能做得出来，因为这三台发动机的详细设计参数，都在秦奋的脑海之中。
要知道现在EJ200发动机和M88发动机都还没有正式开始研制呢，所以江河浦是绝对想象不到的。
这些先进的设计，秦奋是怎么做出来的？凭空想象，还是理论分析。
但不管怎么样，秦奋就是把先进的设计参数和结构都提出来了，江河浦和秦奋一起来完善方案，两人这一工作起来，简直就好像忘记了一切，全身心的投入进去了。
这台发动机的推重比将达到9.0，发动机核心机也够大，还留有比较大的空气流量和温度富裕度，为将来进一步提高性能留下了空间。
使用新一代的航发材料和工艺制造技术，提高发动机使用寿命，初步定下来的服役寿命为六千小时，虽然江河浦认为这太激进了，但秦奋还是一力的保证可以实现，因为这台发动机将采用先进的单晶材料涡轮叶片、复合材料等新一代的航发材料，再加上先进的制造工艺，如整体叶片盘，在结构设计上充分考虑到良好的可靠性和可维护性，完全可以实现。
毕竟F110这些三代大推发动机，还有F404发动机，都已经能够达到六千小时左右的寿命，所以现在秦奋为种花家设计的中推没理由达不到，如果设计出来就落后，那将来怎么实现弯道超车呢。
一代航发一代材料，这可不是随便说说，在秦奋和江河浦做的初步设计方案当中，采用的新材料可以说达到了百分之八十以上，这最主要还是由于种花家航空发动机工业基础太过薄弱，毕竟连涡喷发动机都还没有完全吃透掌握。
所以现在搞涡扇发动机，必然就要用到大量的新材料，新工艺。
在结构设计和工艺方面，也是瞄准了最先进的技术，这台中推采用了三级风扇，六级高压压气机的结构，先进的单级高低压涡轮，采用空气雾化喷嘴的环形蒸发燃烧室，就连发动机喷口，也采用了非常超前的锯齿收敛扩散片。
江河浦对此非常不解，秦奋一边画着图，一边解释道：“江总，采用这种锯齿状的尾喷口，应该说效果会比圆形的喷口有很多优点，首先我们可以想象一下，采用锯齿设计后，尾部喷出的高温气流，就会像菊花一样分散开来，这样会比柱状的喷流，能够在短时间内，接触到冷空气更多，再进一步混和后，降温就很快了，这可以降低尾喷口的红外特征，同时我认为它还有降低噪音的作用。”
经过秦奋这么一解释，江河浦瞬间也就明白了，果然秦奋是个天才啊，怎么别人就没有想到呢，甚至是国外的航空发动机巨头，都没有想到过这么做。
其实这并不是秦奋想到了，而是因为秦奋融合了大师们的记忆，所以自然知道怎么设计锯齿尾喷口。
这种锯齿尾喷口，其实最早是因为F35战斗机的研制要求，要尽可能降低尾部红外特征，洛马公司便要求F135发动机的研制公司，航空发动机巨头普惠公司照做，结果普惠公司的发动机设计师，便研究出了这一招，效果非常不错。
后来民航客机发动机，都开始模仿了，因为这样的设计，可以降低发动机噪音，对民航客机来说，这个设计太有用了。
当然种花家航空发动机设计师们，后来也紧跟潮流，设计出了锯齿状的发动机尾喷口，用于隐身战斗机。
虽然说歼十战斗机，并非隐身战斗机，但也可以用这种设计来降低尾部的红外特征，这可以大大降低它被红外导弹命中的概率。