随着C909喷气式支线客机项目的顺利推进，种花家第一款陆基空中预警机的研制马上也要展开了，因为有了C909喷气式支线客机这样一个好的空中预警机平台，自然就要好好的利用了。
九月中旬，KJ1000空中预警机立项会在航空工业集团六零七所正式举行。
要知道KJ1000预警机，可是种花家第一款陆基预警机，所以它的重要性不言而喻，预警机的研制任务，也落在了六零七所的头上，好在有秦奋这个超级天才在六零七所，所以大家都非常的镇定，只要有秦奋在，那么KJ1000预警机就一定能够研制成功。
相较于去年立项的KJ500预警机来说，KJ1000预警机就要大得多了，因为它是在陆基机场起降，所以个头必须要大，航程和作战半径才有保证，C909喷气式支线客机，最大起飞重量就达到六十吨左右了，
C909喷气式支线客机，可以加长，也可以缩短，所以用来改装为KJ1000预警机，还可以加长一些，起飞重量增长到七十吨，这样就可以多装油，飞得更远，续航时间更长。
当然比起鹰酱的E3预警机来说，KJ1000预警机确实小了一号，但是也够用了，现在主要是解决有无的问题，至于预警机平台，将来会有更好的，比如C919客机和C929客机，都是很好的大型预警机平台。
现在的KJ1000预警机，和后来的E737预警机差不多，性能还是会很不错的，要知道E737预警机，采用的是非常独特的有源相控阵机载预警雷达，是一个两面阵，所以并非很完美，它的最大起飞重量七十七吨，采用两台CFM56-7B24涡扇发动机，最大推力十二吨，这与种花家现在的长江一千发动机差不多，E737预警机最大巡航速度七百公里每小时，升限一万二千五百米，最大航程五千二百公里，KJ1000预警机的研制指标，也基本上是差不多的。
E737预警机对战斗机的探测距离为三百七十公里，性能算不上非常出色，毕竟它是鹰酱专门用来出口的预警机，所以比不了KJ1000预警机的，KJ1000预警机的设计指标，对战斗机探测距离要达到四百五十公里。
秦奋这次又担任了KJ1000预警机的名誉总师，负责为这款预警机设计总体方案和技术上的指导，而总师则是由诸可夫担任，现在诸可夫在雷达领域已经非常牛了，毕竟在秦奋这个好同事，这比和国外雷达设计师交流还要强得多。
这次参加预警机立项会的领导，级别都非常高，军方领导掩饰不住的激动道：“同志们呐，咱们终于又迎来了向空中预警机发起挑战的时候，在十多年前，我们就搞过空警一号预警机，只是那时候我们的技术力量太薄弱了，以至于最终没能成功，但是现在情况不同了，我们不仅有了C909喷气式支线客机这样好的预警机平台，在航空雷达技术方面，也获得了非常大的突破，研制大型空中预警机时机已经成熟，并且我们去年立项研制舰载预警机，现在看来进展非常不错，所以我相信咱们六零七所，一定能够为空军研制出世界一流的大型空中预警机！”
掌声如同雷鸣般响起，大家都有些热血沸腾起来。
的确，研制空中预警机，对空军来说，意义重大，完全不亚于歼十战斗机项目，因为空中预警机被称为空中作战的力量倍增器，一支大国空军如果没有空中预警机，完全靠地面雷达来指挥作战，是走不远的。
实际上，空中预警机在八十年代，那绝对不是谁家都有的，就连鹅毛也不过刚刚装备A50预警机没多久，A50预警机是七十年代研制的，以伊尔七六运输机为平台的大型空中预警机，一九八四年才开始装备，它是用来替代老旧的图126预警机的。
比起E3预警机来，A50预警机最大的缺点就是预警雷达不够先进，鹅毛的航空电子技术相对落后，再加上伊尔七六运输机这样的平台，确实也不如波音707客机这样的平台。
其实对于现在的种花家空军来说，使用KJ1000这样的预警机，绝对要比更大的A50级别的好，因为A50和E3预警机价格都是非常昂贵的，以E3预警机来说，单价高达二点七亿美元，这绝对是种花家空军承受不起的。
而小了一号的KJ1000预警机就非常好了，因为它的采购成本，可以控制在五千万美元以内，这当然是因为秦奋为种花家航空工业带来的各种先进技术和突破，所以相关的研发费用也很省。
而且KJ1000预警机由于个头更小，所以使用成本也要低得多，这就是小的优势。
秦奋还记得前世的时候，种花家因为没有合适的平台，所以只造了四架空警2000预警机，因为载机平台是伊尔七六运输机，鹅毛只改装了四架，没办法，又只能在运八飞机上打主意，研制的了空警200和空警500预警机，它们的使用成本较低，性价比高，但是因为它们的平台是落后的运八系列飞机，速度慢，航程比较短，续航时间也不如国外预警机，同时由于是运输机改装的，所以雷达操作舱的环境条件也比较差，舒适性比客机改装的预警机要差得多，这样也是影响战斗力的。
所以现在虽然有了一百吨的运九中型战术运输机，却并没有选择它作为预警机平台，因为运输机确实不如客机好。
C909喷气式支线客机，知识产权完全掌握在种花家手中，所以可以用来改装预警机的。
在领导们发言之后，秦奋便把设计方案展示出来了，KJ1000预警机也是背一个大圆盘，里面装机械扫描雷达，探测距离和精度，向E3预警机看齐。
九月中旬，KJ1000空中预警机立项会在航空工业集团六零七所正式举行。
要知道KJ1000预警机，可是种花家第一款陆基预警机，所以它的重要性不言而喻，预警机的研制任务，也落在了六零七所的头上，好在有秦奋这个超级天才在六零七所，所以大家都非常的镇定，只要有秦奋在，那么KJ1000预警机就一定能够研制成功。
相较于去年立项的KJ500预警机来说，KJ1000预警机就要大得多了，因为它是在陆基机场起降，所以个头必须要大，航程和作战半径才有保证，C909喷气式支线客机，最大起飞重量就达到六十吨左右了，
C909喷气式支线客机，可以加长，也可以缩短，所以用来改装为KJ1000预警机，还可以加长一些，起飞重量增长到七十吨，这样就可以多装油，飞得更远，续航时间更长。
当然比起鹰酱的E3预警机来说，KJ1000预警机确实小了一号，但是也够用了，现在主要是解决有无的问题，至于预警机平台，将来会有更好的，比如C919客机和C929客机，都是很好的大型预警机平台。
现在的KJ1000预警机，和后来的E737预警机差不多，性能还是会很不错的，要知道E737预警机，采用的是非常独特的有源相控阵机载预警雷达，是一个两面阵，所以并非很完美，它的最大起飞重量七十七吨，采用两台CFM56-7B24涡扇发动机，最大推力十二吨，这与种花家现在的长江一千发动机差不多，E737预警机最大巡航速度七百公里每小时，升限一万二千五百米，最大航程五千二百公里，KJ1000预警机的研制指标，也基本上是差不多的。
E737预警机对战斗机的探测距离为三百七十公里，性能算不上非常出色，毕竟它是鹰酱专门用来出口的预警机，所以比不了KJ1000预警机的，KJ1000预警机的设计指标，对战斗机探测距离要达到四百五十公里。
秦奋这次又担任了KJ1000预警机的名誉总师，负责为这款预警机设计总体方案和技术上的指导，而总师则是由诸可夫担任，现在诸可夫在雷达领域已经非常牛了，毕竟在秦奋这个好同事，这比和国外雷达设计师交流还要强得多。
这次参加预警机立项会的领导，级别都非常高，军方领导掩饰不住的激动道：“同志们呐，咱们终于又迎来了向空中预警机发起挑战的时候，在十多年前，我们就搞过空警一号预警机，只是那时候我们的技术力量太薄弱了，以至于最终没能成功，但是现在情况不同了，我们不仅有了C909喷气式支线客机这样好的预警机平台，在航空雷达技术方面，也获得了非常大的突破，研制大型空中预警机时机已经成熟，并且我们去年立项研制舰载预警机，现在看来进展非常不错，所以我相信咱们六零七所，一定能够为空军研制出世界一流的大型空中预警机！”
掌声如同雷鸣般响起，大家都有些热血沸腾起来。
的确，研制空中预警机，对空军来说，意义重大，完全不亚于歼十战斗机项目，因为空中预警机被称为空中作战的力量倍增器，一支大国空军如果没有空中预警机，完全靠地面雷达来指挥作战，是走不远的。
实际上，空中预警机在八十年代，那绝对不是谁家都有的，就连鹅毛也不过刚刚装备A50预警机没多久，A50预警机是七十年代研制的，以伊尔七六运输机为平台的大型空中预警机，一九八四年才开始装备，它是用来替代老旧的图126预警机的。
比起E3预警机来，A50预警机最大的缺点就是预警雷达不够先进，鹅毛的航空电子技术相对落后，再加上伊尔七六运输机这样的平台，确实也不如波音707客机这样的平台。
其实对于现在的种花家空军来说，使用KJ1000这样的预警机，绝对要比更大的A50级别的好，因为A50和E3预警机价格都是非常昂贵的，以E3预警机来说，单价高达二点七亿美元，这绝对是种花家空军承受不起的。
而小了一号的KJ1000预警机就非常好了，因为它的采购成本，可以控制在五千万美元以内，这当然是因为秦奋为种花家航空工业带来的各种先进技术和突破，所以相关的研发费用也很省。
而且KJ1000预警机由于个头更小，所以使用成本也要低得多，这就是小的优势。
秦奋还记得前世的时候，种花家因为没有合适的平台，所以只造了四架空警2000预警机，因为载机平台是伊尔七六运输机，鹅毛只改装了四架，没办法，又只能在运八飞机上打主意，研制的了空警200和空警500预警机，它们的使用成本较低，性价比高，但是因为它们的平台是落后的运八系列飞机，速度慢，航程比较短，续航时间也不如国外预警机，同时由于是运输机改装的，所以雷达操作舱的环境条件也比较差，舒适性比客机改装的预警机要差得多，这样也是影响战斗力的。
所以现在虽然有了一百吨的运九中型战术运输机，却并没有选择它作为预警机平台，因为运输机确实不如客机好。
C909喷气式支线客机，知识产权完全掌握在种花家手中，所以可以用来改装预警机的。
在领导们发言之后，秦奋便把设计方案展示出来了，KJ1000预警机也是背一个大圆盘，里面装机械扫描雷达，探测距离和精度，向E3预警机看齐。