张曙光对杨杰说道：“杨少，在来之前我们铁道部确定了需要引进的9项关键技术，五大方面，分为列车总成、高速转向架、车体、牵引传动控制、制动系统以及网络控制系统。我也是仔细地查询过你们公司众多的技术专利，了解到你们在牵引力控制、制动系统和网络控制系统方面技术实力非常强，有些技术比国外那些生产高速列车的生产商还要强，我也是非常欢迎你们公司能参与到高速列车的项目。”
“张局长，如果铁道部采购燃料电池高速列车的话倒是给我们公司在燃料电池运用领域又打开了一个窗口，况且这样的技术路线现阶段来说全世界还没有一家公司，正因为这样，很多的技术标准都是我们自己来制定的。”
杨杰说道：“我这个人就喜欢走一些别人没有走过的路，最不喜欢跟着别人屁股后面跑。”
“杨少，我们南车集团公司也是非常欢迎你们这样的高科技公司能加入进来的。”一边的韩少奇高兴地说道。
此时他心中已经打定了主意，要是铁道部不同意，南车集团公司也是要跟华兴集团公司成立合资公司研发新的燃料电池高速列车的。
“韩董，南车集团公司从成立到现在已经是四十来年了，在设计研发各种列车上积累了大量的经验跟技术人才，华夏之星虽然是引进拼装，不过这中间也是经历了无数次的反复试验，虽然出现了很多的问题，不过这些都是经验教训和数据积累，我们华兴集团公司加入进来也是希望能帮上忙，攻克核心技术上的难题。”
下午的时候，杨杰也是陪同着张曙光跟韩少奇等人参观了中原汽车公司公交车牵引电机的测试平台。
嗡！
技术人员给电机转子通电，牵引电机高速运转，澎湃的动力驱动测试平台上公交车很快达到240公里的时速。
经过斯堪尼亚集团公司跟中原汽车公司的双方技术工程师的一年多下来的共同努力，已经试制出了数量公交原型车，有几辆已经送到SW国那边进行安全碰撞测试，有几辆在HX国天南地北也是在进行测试。
杨杰也不想耽搁时间，干脆是一次性造出了十多辆原型车同时进行不同的测试。
原型车的试制生产测试标准都是严格地按照斯堪尼亚集团公司的标准流程在走，其中中原汽车公司在这个过程中也是采用了数十项的数字仿真实验、试制试验跟研究性实验，设计团队对底盘悬挂系统涉及到了众多参数进行了复杂组合匹配，，建立计算机仿真动力学模型，模拟公交车在0-240km/h不同速度级运行，并采用实际测试的各种轨道谱进行激扰，分析悬挂系统运行安全性能、减振效果及公交车平稳性能指标。
最后在几十种参数组合方案中进行优选，确定最终的悬挂参数。
并且中原汽车公司也是专门为此搭建了车辆高速滚振试验台，这样不同类型的振动试验台这几年华兴集团公司从航天集团公司购买了十几台，光是中原汽车公司就购置了3台，最大的一台是35吨，专门是为了对二十多吨的公交车进行滚振测试。
杨杰向来对这些能够实验检测设备非常重视，也是利用这些高精尖的工具帮助公司从最基本的材料到生产制造上建立一整套非常严谨科学的研发体系，也极大地提升了研发效率跟产品的质量。
张曙光这时候看到公交车的底盘悬挂动在试验台上进行了失稳临界速度测试，以10km/h为单位，测试速度不断向上叠加，公交车的轮胎转得越来越快，跟下面的辊轮发出了尖利的摩擦声，但车体却始终纹丝不动。
最终，公交车底盘悬挂最高失稳临界速度达到了公交车能力极限。
“根据乘客舒适性体验试验，我们公司制定了公交车客室平稳性指标评价标准，小于3.5即为优级，公司公交要求达到优级，而时速240公里公交车的平稳性指标在3以下，乘坐起来非常舒适，这是我们公司所能达到的最高水准。”
负责研发底盘悬挂系统的副总工程师高永军一脸自豪地说道。
随后张曙光跟韩少奇也是参观了中原汽车公司自主研制的牵引电传动系统及控制系统。
牵引电传动系统包括燃料电池、牵引变流器、牵引电机等，控制单元、驱动模块等核心技术都掌握在中原汽车公司的研发团队手里面。
“张局长，如果铁道部采购燃料电池高速列车的话倒是给我们公司在燃料电池运用领域又打开了一个窗口，况且这样的技术路线现阶段来说全世界还没有一家公司，正因为这样，很多的技术标准都是我们自己来制定的。”
杨杰说道：“我这个人就喜欢走一些别人没有走过的路，最不喜欢跟着别人屁股后面跑。”
“杨少，我们南车集团公司也是非常欢迎你们这样的高科技公司能加入进来的。”一边的韩少奇高兴地说道。
此时他心中已经打定了主意，要是铁道部不同意，南车集团公司也是要跟华兴集团公司成立合资公司研发新的燃料电池高速列车的。
“韩董，南车集团公司从成立到现在已经是四十来年了，在设计研发各种列车上积累了大量的经验跟技术人才，华夏之星虽然是引进拼装，不过这中间也是经历了无数次的反复试验，虽然出现了很多的问题，不过这些都是经验教训和数据积累，我们华兴集团公司加入进来也是希望能帮上忙，攻克核心技术上的难题。”
下午的时候，杨杰也是陪同着张曙光跟韩少奇等人参观了中原汽车公司公交车牵引电机的测试平台。
嗡！
技术人员给电机转子通电，牵引电机高速运转，澎湃的动力驱动测试平台上公交车很快达到240公里的时速。
经过斯堪尼亚集团公司跟中原汽车公司的双方技术工程师的一年多下来的共同努力，已经试制出了数量公交原型车，有几辆已经送到SW国那边进行安全碰撞测试，有几辆在HX国天南地北也是在进行测试。
杨杰也不想耽搁时间，干脆是一次性造出了十多辆原型车同时进行不同的测试。
原型车的试制生产测试标准都是严格地按照斯堪尼亚集团公司的标准流程在走，其中中原汽车公司在这个过程中也是采用了数十项的数字仿真实验、试制试验跟研究性实验，设计团队对底盘悬挂系统涉及到了众多参数进行了复杂组合匹配，，建立计算机仿真动力学模型，模拟公交车在0-240km/h不同速度级运行，并采用实际测试的各种轨道谱进行激扰，分析悬挂系统运行安全性能、减振效果及公交车平稳性能指标。
最后在几十种参数组合方案中进行优选，确定最终的悬挂参数。
并且中原汽车公司也是专门为此搭建了车辆高速滚振试验台，这样不同类型的振动试验台这几年华兴集团公司从航天集团公司购买了十几台，光是中原汽车公司就购置了3台，最大的一台是35吨，专门是为了对二十多吨的公交车进行滚振测试。
杨杰向来对这些能够实验检测设备非常重视，也是利用这些高精尖的工具帮助公司从最基本的材料到生产制造上建立一整套非常严谨科学的研发体系，也极大地提升了研发效率跟产品的质量。
张曙光这时候看到公交车的底盘悬挂动在试验台上进行了失稳临界速度测试，以10km/h为单位，测试速度不断向上叠加，公交车的轮胎转得越来越快，跟下面的辊轮发出了尖利的摩擦声，但车体却始终纹丝不动。
最终，公交车底盘悬挂最高失稳临界速度达到了公交车能力极限。
“根据乘客舒适性体验试验，我们公司制定了公交车客室平稳性指标评价标准，小于3.5即为优级，公司公交要求达到优级，而时速240公里公交车的平稳性指标在3以下，乘坐起来非常舒适，这是我们公司所能达到的最高水准。”
负责研发底盘悬挂系统的副总工程师高永军一脸自豪地说道。
随后张曙光跟韩少奇也是参观了中原汽车公司自主研制的牵引电传动系统及控制系统。
牵引电传动系统包括燃料电池、牵引变流器、牵引电机等，控制单元、驱动模块等核心技术都掌握在中原汽车公司的研发团队手里面。