现在的安息国已经能够对F-4和F-5进行仿制，不过他们对F-14却是没有办法进行仿制的。
这要是因为F-14的使用了大量的钛合金和复合材料，安息国国内的这些技术专家根本不敢随便乱动。
雄猫战机翼盒很宽大，形成了类似于翼身融合的一个外观特点整个机身是一个升力体，翼盒位于机背部，是一个有一个结构复杂的箱形结构，两端容纳可变翼翼根转轴，此部分是可变翼设计飞机的重点，也是飞机死重的来源。
格鲁曼采用高强度轻重量的钛合金来制造，由于钛合金使用常规方法无法焊接，为此还发展了真空电子束焊接技术。除了承力外，翼盒也构成了一个整体油箱。
当初，对格鲁曼公司来说，这个钛合金的翼盒的焊接，决定了整个项目的成败。
因为这个钛合金翼盒是超越时代的设计，由个精密加工的钛合金部件，包括锻件和板材组成，需要进行70多次独立的电子束焊接，焊接总长度达46米。
为了焊接这些部件，格鲁曼公司自己研发了真空电子束焊接技术，最终打造出来了强悍的战机，这种技术放在现在来说也都是非常高端的加工技术，这样的特种设备也不可能购买得到。
这种钛合金翼盒也是f-14上最坚固的零件，在多次f-14的坠机中，唯独翼盒被完好保留下来，这也是其他国家难以仿造雄猫的原因，光是这个钛合金翼盒就难倒了其他的国家。
华兴集团公司为了焊接航空发动机的燃烧室热端部件自己开发了真空电子束焊接特种设备，而且华兴集团公司旗下的冶金厂有自己的钛铁矿，从选矿都冶炼都是有一条完整的产业，因为钛合金的产量很大，成本比市面上的要低得多，所以华兴集团公司是大量使用。
这次安息国主动地将雄猫战斗机交给华科航空科技公司来进行升级，华科航空科技公司那真是大改彻改，因为拆掉了很多的机械液压控制系统，机身里面空出了很多的地方，华科航空科技公司这次连翼盒都进行了修改，将可变机翼尺寸进行了缩短，给武器挂架空出了更多的地方，为此飞控系统都是进行了修改。
因为机翼后掠角是可变的，机翼下的挂架不可能以固定方式装在机翼下，不然武器的指向就不能与机首指向一致，若要挂架随后掠角变动作对应的调整，机械上就变得复杂，重量、可靠性及成本都有影响。
为了多挂武器，张弘带领的设计团队也是对雄猫战斗机动了手术，现在国内敢这么干的也只有华科航空科技公司了。
真是应了那句话：有技术任性！
因为杨杰本人就是个技术狂，又不差钱，他自然是支持张弘等人发挥自己的想象力对雄猫彻头彻尾地动了一次大手术，不要说机体结构动了，就连大脑都给换了。
另外这次华科航空科技公司通过升级雄猫战斗机也是学到了很多的东西，其中最重要的就是翼盒、着舰钩、起落架的设计制造。
因为F-14雄猫战斗机之前就是舰载机，当年格鲁曼公司可是靠着给安息国交付79架雄猫战斗机才赚钱，所以向安息国交付的可不是猴版，性能跟A国海军使用的是一模一样的，甚至连着舰钩都没有取消掉。
和陆地上的飞机相比，舰载机是要付出额外的重量的，它的整体在设计中，要考虑到海上环境的潮湿，要考虑到防腐的需求，这样就会带来结构增重，而重量增加最多的，还得说它的起落架和着舰钩。
它在降落的时候，每次降落都相当于是一次撞击，起落架必须要强化才行，而且，尾部还增加了一个额外的钩子，用来勾住阻拦索，这些都是和陆地飞机不同的地方。
华科航空科技公司在给这雄猫进行升级的同时自然是对起落架和着舰钩进行了研究和仿制。
华兴集团公司养着大量的工程技术专家，只要把这些东西拆解下来进行各种分析，自然就将这些系统的设计思路给摸透了，并且在这个上面进行了技术改进，使用了华兴集团公司自己的材料和部件，并且改成了电动液压系统，也是大大地减轻了起落架的重量，同时也空出了很多的空间。
张弘带领的技术团队原先就是陆总师带出来的，在后变掠翼技术研发上就有很深的功底，毕竟之前还造出过十架后变掠翼的原型机呢！
这要是因为F-14的使用了大量的钛合金和复合材料，安息国国内的这些技术专家根本不敢随便乱动。
雄猫战机翼盒很宽大，形成了类似于翼身融合的一个外观特点整个机身是一个升力体，翼盒位于机背部，是一个有一个结构复杂的箱形结构，两端容纳可变翼翼根转轴，此部分是可变翼设计飞机的重点，也是飞机死重的来源。
格鲁曼采用高强度轻重量的钛合金来制造，由于钛合金使用常规方法无法焊接，为此还发展了真空电子束焊接技术。除了承力外，翼盒也构成了一个整体油箱。
当初，对格鲁曼公司来说，这个钛合金的翼盒的焊接，决定了整个项目的成败。
因为这个钛合金翼盒是超越时代的设计，由个精密加工的钛合金部件，包括锻件和板材组成，需要进行70多次独立的电子束焊接，焊接总长度达46米。
为了焊接这些部件，格鲁曼公司自己研发了真空电子束焊接技术，最终打造出来了强悍的战机，这种技术放在现在来说也都是非常高端的加工技术，这样的特种设备也不可能购买得到。
这种钛合金翼盒也是f-14上最坚固的零件，在多次f-14的坠机中，唯独翼盒被完好保留下来，这也是其他国家难以仿造雄猫的原因，光是这个钛合金翼盒就难倒了其他的国家。
华兴集团公司为了焊接航空发动机的燃烧室热端部件自己开发了真空电子束焊接特种设备，而且华兴集团公司旗下的冶金厂有自己的钛铁矿，从选矿都冶炼都是有一条完整的产业，因为钛合金的产量很大，成本比市面上的要低得多，所以华兴集团公司是大量使用。
这次安息国主动地将雄猫战斗机交给华科航空科技公司来进行升级，华科航空科技公司那真是大改彻改，因为拆掉了很多的机械液压控制系统，机身里面空出了很多的地方，华科航空科技公司这次连翼盒都进行了修改，将可变机翼尺寸进行了缩短，给武器挂架空出了更多的地方，为此飞控系统都是进行了修改。
因为机翼后掠角是可变的，机翼下的挂架不可能以固定方式装在机翼下，不然武器的指向就不能与机首指向一致，若要挂架随后掠角变动作对应的调整，机械上就变得复杂，重量、可靠性及成本都有影响。
为了多挂武器，张弘带领的设计团队也是对雄猫战斗机动了手术，现在国内敢这么干的也只有华科航空科技公司了。
真是应了那句话：有技术任性！
因为杨杰本人就是个技术狂，又不差钱，他自然是支持张弘等人发挥自己的想象力对雄猫彻头彻尾地动了一次大手术，不要说机体结构动了，就连大脑都给换了。
另外这次华科航空科技公司通过升级雄猫战斗机也是学到了很多的东西，其中最重要的就是翼盒、着舰钩、起落架的设计制造。
因为F-14雄猫战斗机之前就是舰载机，当年格鲁曼公司可是靠着给安息国交付79架雄猫战斗机才赚钱，所以向安息国交付的可不是猴版，性能跟A国海军使用的是一模一样的，甚至连着舰钩都没有取消掉。
和陆地上的飞机相比，舰载机是要付出额外的重量的，它的整体在设计中，要考虑到海上环境的潮湿，要考虑到防腐的需求，这样就会带来结构增重，而重量增加最多的，还得说它的起落架和着舰钩。
它在降落的时候，每次降落都相当于是一次撞击，起落架必须要强化才行，而且，尾部还增加了一个额外的钩子，用来勾住阻拦索，这些都是和陆地飞机不同的地方。
华科航空科技公司在给这雄猫进行升级的同时自然是对起落架和着舰钩进行了研究和仿制。
华兴集团公司养着大量的工程技术专家，只要把这些东西拆解下来进行各种分析，自然就将这些系统的设计思路给摸透了，并且在这个上面进行了技术改进，使用了华兴集团公司自己的材料和部件，并且改成了电动液压系统，也是大大地减轻了起落架的重量，同时也空出了很多的空间。
张弘带领的技术团队原先就是陆总师带出来的，在后变掠翼技术研发上就有很深的功底，毕竟之前还造出过十架后变掠翼的原型机呢！