不过徐有伦对华夏福克公司还是非常有信心的，现在民用飞机的产业链已经非常成熟了，这些主机厂靠的就是设计和组装经验以及和如何控制成本、完善的营销服务。
庞巴迪集团公司去年交付的飞机数量达到了173架，绝大部分是CRJ系列公务客机，Q系列涡桨客机卖得也很好。
福克公司的技术实力不比庞巴迪集团公司差，之前倒闭是因为缺少市场，成本降不下来，现在华兴集团公司收购福克公司后将总装线转移到了国内，而且国内本身就有着比较成熟的产业链，之前也有给波音和空客代工的经验，给福克公司提供绝大部分的机身部件是不成问题的，这样能大大地降低成本。
以前波音跟空客根本不想将总装线转移到国内，就是为了为了遏制国内航空产业的发展，而现在二航集团公司是华夏福克公司总装线的大股东，中央也是将给西飞航空集团的之前的订单都给了华夏福克公司，如果产能上来的话，国内每年都有上百架的订单，这样华夏福克公司每年的营收至少能保证在30亿美金以上。
按照这个水平，华夏福克公司能活得比较滋润了，另外福克公司在倒闭之前就发展了福克130这款机型，已经完成了30%的设计工作量，现在福克公司已经启动了研制工作。
而且更重要的是，华兴集团公司给庞巴迪集团公司研发的燃料电池版的电推客机正在试飞，庞巴迪航集团此时正在申请欧美的适航证。
这么先进的技术华夏福克公司自然不可能不使用上，极有可能会会跟庞巴迪集团公司同时推出相同类型的电推客机。
根据他得到的消息，华兴集团公司帮着庞巴迪集团公司改造的这款燃料电池版本的电推客机噪音水平非常低，推力非常大，可以让改装的飞机能够轻松地飞到0.8马赫，这个速度已经非常接近喷气式客机的速度了。
现在喷气式客机基本上以0.75至0.85马赫的速度飞行，这个速度过载是常人能够承受的范围，现在的涡桨发动机巡航速度在0.4到0.6之间，虽然省油，但是速度还是赶不上喷气式客机。
而且涡桨发动机的声音非常噪音跟振动特别大，对客机的舒适性造成了很大的影响。
现在华兴集团公司靠着无比雄厚的电机技术解决了涡桨发动机的存在的问题，并且把飞行速度提高到了如此水平，而且非常节省氢燃料，如此一来的话会对喷气式客机的市场产生巨大的冲击。
现在油价正在上涨，航空公司绞尽脑汁地想降低客机的飞行成本，华兴集团公司从燃料电池跟电机旋翼技术正好抓住了这些航空公司的痛点，将会彻底地改变整个航空产业的格局。
虽然说电推客机的大规模推广需要全世界的机场需要增加氢油油库，这需要一个过程，但是现在国内已经具备了大规模推广的基础。
现在国内已经上马了四个煤制氢项目，今年的制氢产能达到了500万吨，至少有一半的氢油出口到了MI国。
华兴集团公司的家庭燃料电池电力系统和燃料电池发电大规模地出口到了MI国，现在每年至少要消耗掉两百万吨的氢气，MI国国内自己又供应不上，只能以氢油的方式从HX国进口。
现在国内也开始在西部富煤地区开始建设燃料电池发电站，对氢气的消耗量越来越大，并且中原汽车公司的现在每年都要向全国各省市提供氢燃料电池公交车的数量也越来越多，华海油也完成了全国各省市氢油加注站建设的布局，现在国内即将迎来氢能源的爆发。
但是不管怎么说，HX国国内氢能源的产业链是最完善的，已经走到了世界前列，就连MI国都没有如此完整的产业布局。
现在华夏福克公司如果大规模地推广电推客机，可以说国内可以非常快地跟上。
华兴集团公司很早就和全国的氯碱厂合作，用很低的价格将氯碱厂的氢气收集起来，每年收集到了接近70万吨，但是这些氢气产能已经没办法满足国内外的需要了。
徐有伦知道手中掌握着燃料电池跟电机技术的华兴集团公司把这套技术广泛地用在客机上的话，肯定会对现有的民用飞机进行一次大洗牌，彻底地改变市场格局。
虽然现在的华夏福克公司连一架客机都没有组装出来，不过这个迹象已经开始在其他的领域展露无遗了。
庞巴迪集团公司去年交付的飞机数量达到了173架，绝大部分是CRJ系列公务客机，Q系列涡桨客机卖得也很好。
福克公司的技术实力不比庞巴迪集团公司差，之前倒闭是因为缺少市场，成本降不下来，现在华兴集团公司收购福克公司后将总装线转移到了国内，而且国内本身就有着比较成熟的产业链，之前也有给波音和空客代工的经验，给福克公司提供绝大部分的机身部件是不成问题的，这样能大大地降低成本。
以前波音跟空客根本不想将总装线转移到国内，就是为了为了遏制国内航空产业的发展，而现在二航集团公司是华夏福克公司总装线的大股东，中央也是将给西飞航空集团的之前的订单都给了华夏福克公司，如果产能上来的话，国内每年都有上百架的订单，这样华夏福克公司每年的营收至少能保证在30亿美金以上。
按照这个水平，华夏福克公司能活得比较滋润了，另外福克公司在倒闭之前就发展了福克130这款机型，已经完成了30%的设计工作量，现在福克公司已经启动了研制工作。
而且更重要的是，华兴集团公司给庞巴迪集团公司研发的燃料电池版的电推客机正在试飞，庞巴迪航集团此时正在申请欧美的适航证。
这么先进的技术华夏福克公司自然不可能不使用上，极有可能会会跟庞巴迪集团公司同时推出相同类型的电推客机。
根据他得到的消息，华兴集团公司帮着庞巴迪集团公司改造的这款燃料电池版本的电推客机噪音水平非常低，推力非常大，可以让改装的飞机能够轻松地飞到0.8马赫，这个速度已经非常接近喷气式客机的速度了。
现在喷气式客机基本上以0.75至0.85马赫的速度飞行，这个速度过载是常人能够承受的范围，现在的涡桨发动机巡航速度在0.4到0.6之间，虽然省油，但是速度还是赶不上喷气式客机。
而且涡桨发动机的声音非常噪音跟振动特别大，对客机的舒适性造成了很大的影响。
现在华兴集团公司靠着无比雄厚的电机技术解决了涡桨发动机的存在的问题，并且把飞行速度提高到了如此水平，而且非常节省氢燃料，如此一来的话会对喷气式客机的市场产生巨大的冲击。
现在油价正在上涨，航空公司绞尽脑汁地想降低客机的飞行成本，华兴集团公司从燃料电池跟电机旋翼技术正好抓住了这些航空公司的痛点，将会彻底地改变整个航空产业的格局。
虽然说电推客机的大规模推广需要全世界的机场需要增加氢油油库，这需要一个过程，但是现在国内已经具备了大规模推广的基础。
现在国内已经上马了四个煤制氢项目，今年的制氢产能达到了500万吨，至少有一半的氢油出口到了MI国。
华兴集团公司的家庭燃料电池电力系统和燃料电池发电大规模地出口到了MI国，现在每年至少要消耗掉两百万吨的氢气，MI国国内自己又供应不上，只能以氢油的方式从HX国进口。
现在国内也开始在西部富煤地区开始建设燃料电池发电站，对氢气的消耗量越来越大，并且中原汽车公司的现在每年都要向全国各省市提供氢燃料电池公交车的数量也越来越多，华海油也完成了全国各省市氢油加注站建设的布局，现在国内即将迎来氢能源的爆发。
但是不管怎么说，HX国国内氢能源的产业链是最完善的，已经走到了世界前列，就连MI国都没有如此完整的产业布局。
现在华夏福克公司如果大规模地推广电推客机，可以说国内可以非常快地跟上。
华兴集团公司很早就和全国的氯碱厂合作，用很低的价格将氯碱厂的氢气收集起来，每年收集到了接近70万吨，但是这些氢气产能已经没办法满足国内外的需要了。
徐有伦知道手中掌握着燃料电池跟电机技术的华兴集团公司把这套技术广泛地用在客机上的话，肯定会对现有的民用飞机进行一次大洗牌，彻底地改变市场格局。
虽然现在的华夏福克公司连一架客机都没有组装出来，不过这个迹象已经开始在其他的领域展露无遗了。