在此之前，世界上最大的两台水压锻压机在苏联国内，这也是苏联为什么能造出安124甚至安225这种世界最大运输机的重要原因之一。
要制造大型飞机是离不开这种大吨位的锻压机的，尤其是机身大梁和起落架的承力构件都是需要这种锻压机。
机身大梁是飞机机身中从机头延伸到机尾的一个主要承力构件，其作用与重要性类似于人的脊梁骨。机身大梁加工质量和结构强度决定着大飞机的承载重量、使用寿命与飞行安全，这是大型飞机研制中一个难点。
在上个世纪的时候，兔子研制运十项目的时候国内没有能加工大型机身大梁所必需的5万吨级的锻压机，当时能造出来的只有三万吨级的锻压机，无法满足运十这款跟F150飞机这款飞机相同级别大梁整体加工。
由于当时无法用对大梁整体锻压成形以确保质量，就只能用3万吨的锻压机分段锻造、组合拼装。
这种因陋就简的办法虽勉强造出了机身大梁，但无法满足设计所要求的质量标准。
运10之所以试飞累计170小时后就停留于地面，直接原因就是机体大梁因质量不过关而出现弯曲变形，而弯曲变形到一定程度就会因大梁折断进而导致飞机空中解体。
巨型模锻液压机，是象征重工业实力的国宝级战略装备，世界上能研制的国家屈指可数。
目前世界上拥有4万吨级以上模锻压机的国家，只有兔子、鹰酱、大毛和法国。
鹰酱是最早玩这个的，在上个世纪1955年前后建造了两台当时世界最大的4.5万吨模锻水压机，一直用到现在，五年之前，鹰酱又建造了一台4万吨级模锻压机。
苏联在1961年前后建造了两台7.5万吨级的巨型模锻水压机，这两台国宝级的设备之后也是落在了大毛的手里，到现在为止都是世界上最大的锻压机。
法国在1976年向苏联购买了一台6.5万吨级模锻水压机，这个也是空客集团公司总部为什么会落在法国，也是为什么法国的阿丽亚娜火箭是欧盟范围内唯一的大推力火箭，运载力在10吨以上，几乎承担欧洲宇航局的所有国际空间站的运输任务的的重要的原因。
空客在研制A380这款超大型客机的时候，设计的两个6轮三轴小车式主起落架承重超过590吨，要求寿命达到60000个起落架次，并且采用钛合金锻造，长度达4.255米，重达3210公斤，这是目前世界最重的航空钛合金模锻件。
但是受限于加工能力，欧洲空中客车公司制造A380大型客机时，用的起落架钛合金构件，仍然需要送到大毛的7.5万吨级模锻机上去加工。
大毛对空中客车公司可不会手软，自然是漫天要价，让空客公司苦不堪言。
几年之前二重集团公司在研制八万吨级锻压机的时候就跟华兴集团公司接触过，希望当时候也能为空客集团公司提供加工服务。
尤其是这台锻压机送到中华福克公司后空客集团公司就跑过来好几次问这台设备的进度。
只有中华福克公司的8万吨锻压机及早投产，空客公司才会摆脱在一棵树上“吊死”的命运。
眼前的这台锻压机总高42米，地上的部分高达27米，地下的部分达到了15米，设备总重量达到了两万吨。
为了安置这套设备，中华福克公司在开挖地基的时候在地底特地打了几十米深的钢桩地基，这些钢桩深深地潜入了地下的岩石层，同时铺设了一层非常厚的钢筋混凝土，为的就是防止这台设备因为过重而造成地基下沉。
机床研究院在二重集团公司研制这台锻压机的时候也是特地提供了高性能的液压缸套筒合金钢和巨大的高精度数控镗铣床以及其他的设备，大大地加快了这台锻压机的研制进度。
要制造大型飞机是离不开这种大吨位的锻压机的，尤其是机身大梁和起落架的承力构件都是需要这种锻压机。
机身大梁是飞机机身中从机头延伸到机尾的一个主要承力构件，其作用与重要性类似于人的脊梁骨。机身大梁加工质量和结构强度决定着大飞机的承载重量、使用寿命与飞行安全，这是大型飞机研制中一个难点。
在上个世纪的时候，兔子研制运十项目的时候国内没有能加工大型机身大梁所必需的5万吨级的锻压机，当时能造出来的只有三万吨级的锻压机，无法满足运十这款跟F150飞机这款飞机相同级别大梁整体加工。
由于当时无法用对大梁整体锻压成形以确保质量，就只能用3万吨的锻压机分段锻造、组合拼装。
这种因陋就简的办法虽勉强造出了机身大梁，但无法满足设计所要求的质量标准。
运10之所以试飞累计170小时后就停留于地面，直接原因就是机体大梁因质量不过关而出现弯曲变形，而弯曲变形到一定程度就会因大梁折断进而导致飞机空中解体。
巨型模锻液压机，是象征重工业实力的国宝级战略装备，世界上能研制的国家屈指可数。
目前世界上拥有4万吨级以上模锻压机的国家，只有兔子、鹰酱、大毛和法国。
鹰酱是最早玩这个的，在上个世纪1955年前后建造了两台当时世界最大的4.5万吨模锻水压机，一直用到现在，五年之前，鹰酱又建造了一台4万吨级模锻压机。
苏联在1961年前后建造了两台7.5万吨级的巨型模锻水压机，这两台国宝级的设备之后也是落在了大毛的手里，到现在为止都是世界上最大的锻压机。
法国在1976年向苏联购买了一台6.5万吨级模锻水压机，这个也是空客集团公司总部为什么会落在法国，也是为什么法国的阿丽亚娜火箭是欧盟范围内唯一的大推力火箭，运载力在10吨以上，几乎承担欧洲宇航局的所有国际空间站的运输任务的的重要的原因。
空客在研制A380这款超大型客机的时候，设计的两个6轮三轴小车式主起落架承重超过590吨，要求寿命达到60000个起落架次，并且采用钛合金锻造，长度达4.255米，重达3210公斤，这是目前世界最重的航空钛合金模锻件。
但是受限于加工能力，欧洲空中客车公司制造A380大型客机时，用的起落架钛合金构件，仍然需要送到大毛的7.5万吨级模锻机上去加工。
大毛对空中客车公司可不会手软，自然是漫天要价，让空客公司苦不堪言。
几年之前二重集团公司在研制八万吨级锻压机的时候就跟华兴集团公司接触过，希望当时候也能为空客集团公司提供加工服务。
尤其是这台锻压机送到中华福克公司后空客集团公司就跑过来好几次问这台设备的进度。
只有中华福克公司的8万吨锻压机及早投产，空客公司才会摆脱在一棵树上“吊死”的命运。
眼前的这台锻压机总高42米，地上的部分高达27米，地下的部分达到了15米，设备总重量达到了两万吨。
为了安置这套设备，中华福克公司在开挖地基的时候在地底特地打了几十米深的钢桩地基，这些钢桩深深地潜入了地下的岩石层，同时铺设了一层非常厚的钢筋混凝土，为的就是防止这台设备因为过重而造成地基下沉。
机床研究院在二重集团公司研制这台锻压机的时候也是特地提供了高性能的液压缸套筒合金钢和巨大的高精度数控镗铣床以及其他的设备，大大地加快了这台锻压机的研制进度。