因为飞机租赁业务模式在国外已经非常成熟了，光华航空租赁公司自然也是借鉴了国外公司的业务模式，不过在保税区进行租赁的业务是杨杰提出来的，也是开了先河，非常有创新想法。
当然，这中间也是离不开李开元在背后的力挺，让保税区的很多部门紧密地进行配合，做了大量的工作，也是取得了巨大的成果。
而光华航空租赁公司团队建设和管理和业务模式都是做得非常好，飞机租借的获利与收益能够做到百分之二十多的利润率，也算是很赚钱了。
光华航空租赁公司提供的不仅提供飞机的租赁，也是提供飞行机组成员，可以非常容易地让国内各省成立自己的航空公司，而且也是向很多新成立的航空公司提供了非常便宜经过翻新的二手飞机。
因为华兴科技集团公司在提供了非常完整的一套服务体系，中原省和楚北省这些省直属航空公司虽然是走的廉价航空公司路线，就算是在这两年经济情况不是很好的情况下还是实现了盈利。
以前成立廉价航空公司基本上要做好亏十年的预备，但是中原省航空公司从成立两年后就实现了盈利，就算是去年各大航空公司竞相比拼亏本额度的糟糕时刻，这家公司还是实现了盈利。
这家中原省航空公司因为华兴科技集团公司也是占有股份的，在公司营运管理方面也是有话语权的，所以也是借鉴了国外廉价航空公司的成熟模式，同时也是在商业模式上进行了创新，力求将各项额定的成本费用压至极限的同时也是努力开源。
这家公司从开航到现在均匀上座率高达95.4%，就算是票价已经足够低的程度下还是实习了盈利。
也是看到中原省航空公司能够在省内和省际之间的廉价航空航线实现了不错的盈利，国内的不少省份也是纷纷跟进。
杨杰也是乐得跟贺永庆和蒋英正等人就国内的通用航空市场方面多进行一些探讨交流。
贺永庆知道眼前的这个年青人和背后的团队能够将原本在国内非常难做的廉价航空公司业务都给榨出来利润来，有的人甚至说杨杰这个人拥有让石头也能出油出水的本事，他认为这句话倒真的不是说笑而已。
这样的人物就是一个移动的财神爷，和他聊天的时候总能是收获到很多。
众人谈话的时候也是聊到了二手手机和飞机拆解的产业。
“我们国内飞机市场还是比较有特殊性的，国家规定20年机龄的飞机要强制退出客机运营市场。而这一年限的飞机，由于历史原因造成飞机的账面值很高，而大多数的国有航空公司无法按国际市场价格来进行销售。现在已经导致多起需退役飞机停场后无法销售，或以高出市场价格进行销售，造成无人问津的尴尬局面。”
杨杰笑着说道：“中华福克公司和商飞集团公司提供的各种机型今后还是尽量地让国内的航空公司避免这样的情况，将我们的客机产品的价值全部利用起来。”
贺永庆点点头，“是呀，飞机这种产品的运用寿命大约为30年，我们国内航空公司租期基本上为12年，而国外的租借公司往往在10年左右就把这些飞机筛选出局。”
他看着杨杰说道：“杨少，你对这些事情是怎么看的？”
杨杰开口说道：“一架飞机的正常运用年限一般能够到达20到30年，这里边存在巨大的获利空间和市场空间，光华航空租赁公司会将这些超过20年的二手飞机翻新之后出售到非洲和南美这些地区的航空公司去，只要这些飞机还在营运，航空公司就需要维护保养等服务，有的地区超过30年的客机还在服役，这些飞机缝缝补补还是能够继续使用的，从各方面衡量一下，对飞机进行检修，肯定要比提前报废再购买一架新飞机要合算的多，这样的生意虽然是不大，但是胜在稳定长久。”
贺永庆笑着道：“杨少还真的是将这么一架飞机整个生命周期的钱都给赚了。”
杨杰笑着道：“既然我们进入了航空这个产业，那么就要提供产品全部周期的服务内容，如果只是将客机生产销售出去只是卖个产品放在现在盈利空间已经越来越小了，我们还是要让自己变成一个技术服务商，提供完整的产品全周期技术服务。”
“现在我们国内的航空公司自购的近几十架飞机需要以低廉的价格销往欧美国家进行分解。在欧美等成熟航空市场，旧飞机处置是民用飞机产业链的最后一环，也是体现飞机余值的关键环节。处置旧飞机时一般是由客机改为货机再次飞行，或是对飞机进行拆解。飞机拆解后，这些飞机租赁公司通过自有的销售渠道可以将高价值的零部件或贵重金属和航材销售给航空公司或者航材回收商而取得可观利润。”
当然，这中间也是离不开李开元在背后的力挺，让保税区的很多部门紧密地进行配合，做了大量的工作，也是取得了巨大的成果。
而光华航空租赁公司团队建设和管理和业务模式都是做得非常好，飞机租借的获利与收益能够做到百分之二十多的利润率，也算是很赚钱了。
光华航空租赁公司提供的不仅提供飞机的租赁，也是提供飞行机组成员，可以非常容易地让国内各省成立自己的航空公司，而且也是向很多新成立的航空公司提供了非常便宜经过翻新的二手飞机。
因为华兴科技集团公司在提供了非常完整的一套服务体系，中原省和楚北省这些省直属航空公司虽然是走的廉价航空公司路线，就算是在这两年经济情况不是很好的情况下还是实现了盈利。
以前成立廉价航空公司基本上要做好亏十年的预备，但是中原省航空公司从成立两年后就实现了盈利，就算是去年各大航空公司竞相比拼亏本额度的糟糕时刻，这家公司还是实现了盈利。
这家中原省航空公司因为华兴科技集团公司也是占有股份的，在公司营运管理方面也是有话语权的，所以也是借鉴了国外廉价航空公司的成熟模式，同时也是在商业模式上进行了创新，力求将各项额定的成本费用压至极限的同时也是努力开源。
这家公司从开航到现在均匀上座率高达95.4%，就算是票价已经足够低的程度下还是实习了盈利。
也是看到中原省航空公司能够在省内和省际之间的廉价航空航线实现了不错的盈利，国内的不少省份也是纷纷跟进。
杨杰也是乐得跟贺永庆和蒋英正等人就国内的通用航空市场方面多进行一些探讨交流。
贺永庆知道眼前的这个年青人和背后的团队能够将原本在国内非常难做的廉价航空公司业务都给榨出来利润来，有的人甚至说杨杰这个人拥有让石头也能出油出水的本事，他认为这句话倒真的不是说笑而已。
这样的人物就是一个移动的财神爷，和他聊天的时候总能是收获到很多。
众人谈话的时候也是聊到了二手手机和飞机拆解的产业。
“我们国内飞机市场还是比较有特殊性的，国家规定20年机龄的飞机要强制退出客机运营市场。而这一年限的飞机，由于历史原因造成飞机的账面值很高，而大多数的国有航空公司无法按国际市场价格来进行销售。现在已经导致多起需退役飞机停场后无法销售，或以高出市场价格进行销售，造成无人问津的尴尬局面。”
杨杰笑着说道：“中华福克公司和商飞集团公司提供的各种机型今后还是尽量地让国内的航空公司避免这样的情况，将我们的客机产品的价值全部利用起来。”
贺永庆点点头，“是呀，飞机这种产品的运用寿命大约为30年，我们国内航空公司租期基本上为12年，而国外的租借公司往往在10年左右就把这些飞机筛选出局。”
他看着杨杰说道：“杨少，你对这些事情是怎么看的？”
杨杰开口说道：“一架飞机的正常运用年限一般能够到达20到30年，这里边存在巨大的获利空间和市场空间，光华航空租赁公司会将这些超过20年的二手飞机翻新之后出售到非洲和南美这些地区的航空公司去，只要这些飞机还在营运，航空公司就需要维护保养等服务，有的地区超过30年的客机还在服役，这些飞机缝缝补补还是能够继续使用的，从各方面衡量一下，对飞机进行检修，肯定要比提前报废再购买一架新飞机要合算的多，这样的生意虽然是不大，但是胜在稳定长久。”
贺永庆笑着道：“杨少还真的是将这么一架飞机整个生命周期的钱都给赚了。”
杨杰笑着道：“既然我们进入了航空这个产业，那么就要提供产品全部周期的服务内容，如果只是将客机生产销售出去只是卖个产品放在现在盈利空间已经越来越小了，我们还是要让自己变成一个技术服务商，提供完整的产品全周期技术服务。”
“现在我们国内的航空公司自购的近几十架飞机需要以低廉的价格销往欧美国家进行分解。在欧美等成熟航空市场，旧飞机处置是民用飞机产业链的最后一环，也是体现飞机余值的关键环节。处置旧飞机时一般是由客机改为货机再次飞行，或是对飞机进行拆解。飞机拆解后，这些飞机租赁公司通过自有的销售渠道可以将高价值的零部件或贵重金属和航材销售给航空公司或者航材回收商而取得可观利润。”