盛科航空公司成立没有多久，但是依然能拿到如此多的订单在很多外界人眼中看起来是一件非常奇怪的事情，但是国内外航空圈子里面却是觉得这事是很正常的。
航空圈子里面的人都晓得盛科航空科技公司是华兴科技集团公司大老板个人的公司，光是这个就让盛科航空科技公司拥有了非常雄厚的实力保障。
华兴科技集团公司这些年一直被米国整，但是这家集团公司依然活得很好，而且是越活越好，这一点其实已经让海外国家众多的政商界的人惊叹不已了。
所有人都知道华兴科技集团公司非常赚钱，而且自己有银行集团公司，金融运作手段也很厉害，有钱得很，虽然华兴科技集团公司不上市，外界无法得知整个华兴科技集团公司每年到底能赚到多少钱，不过所有人反正知道这家巨无霸集团公司非常有钱就是了。
有这个做背书，众多的航空公司也是潜意识地认为盛科航空科技公司的背后的财力甚至要比ATR公司要强不少，毕竟后者跟庞巴迪集团公司以前都差点破产，现在庞巴迪集团的涡桨客机业务被盛科航空科技公司收购后这几年出来的产品各方面的性能都是同类产品当中最好的，所以众多的航空公司也更愿意将订单给盛科航空科技公司。
自从中华福克集团公司成立后中原省跟楚北省这边率先搞起了通用机场的建设，搞起了县县通机场的工程，并且在开放低空空域等方面做了很多试点项目，做了很多的探索。
因为中原省和楚北省这边先行一步，大建通用机场，开通了很多的航线航班，票价基本上维持在两三百元内，而且华兴科技集团公司想方设法地让省属航空公司降低运营成本赚钱盈利，搞活了支线客机市场。
其他的省份也是有样学样，纷纷成立省属航空公司，搞起了省内省际中短程航线航班，尤其是内陆的几个人口大省也是搞起了县县通机场的工程，这让中华福克集团公司和商飞集团公司获得了不少的支线客机订单。
盛科航空科技公司成立的时候也是国内内陆这些省份大量建设的通用机场纷纷获得审核通过的阶段，旗下的涡桨客机也是开始大批量交付，自然是抢占了不少的市场份额。
当然，华兴科技集团公司旗下的航空企业也是跟当地的官府部门、航空公司、飞机制造厂等利益相关的企业单位沟通协作，帮助扩大机队和基础设施，提供各种产品技术以及金融服务等业务，形成了一个利益共同体。
国内这些交通基础设施比较落后的省份见到中原省和楚北省以及赣南省等地区大搞通用机场建设后搞活了航空运输、观光旅游、森林防火、喷洒农药、航测航拍、无人机训练、飞行培训、打通救援通道、提高突发事件应急能力等各种业务市场，众多的公司企业进入这个市场捞金，也是对于发展通用机场有着强烈的需求。
现在兔子国内的高铁现阶段建设主要集中在沿海和中部地区，还未拓展到更多的内陆省份，对国内内陆地区的支线客机市场还未形成强烈的冲击，杨杰也是努力地撺掇这些内陆地区大搞通用机场建设，逼得这些省份向中央方面要政策。
华兴科技集团公司旗下的航空企业也是很有耐心地经营开发内陆省份地区，毕竟这可是数亿人口的庞大市场。
机场作为航空业最重要的组成部分，一般可以直接通过机场数量来观测一个国家航空业的发达程度和发展情况。
以前兔子国内建设通用机场不积极主要还是因为国内民航飞机产品技术落后，自己没什么产品，主要从海外采购进口，国内的企业从中分不到什么好处，对通用机场建设就没什么兴趣。
不过随着中华福克集团公司开始在国内兴起，商飞集团公司也开始推出支线客机，这种局面就被打破了，国内的企业围绕着这两家国内公司各种飞机产品能够分享到更多的利益，并且养活了不少的公司。
尤其是中华福克集团公司是国内最先开始大规模批量生产交付飞机产品的公司，国内多个省份成立的航空公司自然是批量地采购，盛科航空科技公司成立后这些航空公司也是批量地采购涡桨支线客机来营运。
尤其是数年前国内川蜀地区发生了强烈地震，川蜀地区修建的通用机场在抢险救灾的过程中发挥了巨大的作用，而华兴科技集团公司方面和中原省以及楚北省通过各种大型飞机向受灾地区调拨了大量的救援物资，可以说是深深地震撼到了国内其他省份的当地官府。
这件事更是坚定了中央和不少地处多山的内陆省份大兴通用机场的建设，基本上每年保持在每年开通五六十个通用机场获得审核通过的速度，去年更是达到了上百个，创下了国内有史以来机场建设数量最高的纪录。
而且这些机场都是拥有永久跑道，可以接受一般通航和民航等小型商务机，中大型飞机起飞和降落的机场，质量都是比较高的，最差的都是3C级机场，投资额度一般都是在几亿以上，并且围绕着通用机场进行布局，在机场周围建设航空产业园，构建航空小镇产业及通航旅游产业。
这些都是中原省一直在玩的套路，而且玩得很好，其他的省份自然也是跟着在学，这些投资建设的通用机场几年之内也能为当地带来很不错的收益，形成一个良性的循环，国内的人口基数实在是太大了，只要经营有方，就算在一些内陆城市通用机场实现盈利并不是一件特别困难的事情。
航空圈子里面的人都晓得盛科航空科技公司是华兴科技集团公司大老板个人的公司，光是这个就让盛科航空科技公司拥有了非常雄厚的实力保障。
华兴科技集团公司这些年一直被米国整，但是这家集团公司依然活得很好，而且是越活越好，这一点其实已经让海外国家众多的政商界的人惊叹不已了。
所有人都知道华兴科技集团公司非常赚钱，而且自己有银行集团公司，金融运作手段也很厉害，有钱得很，虽然华兴科技集团公司不上市，外界无法得知整个华兴科技集团公司每年到底能赚到多少钱，不过所有人反正知道这家巨无霸集团公司非常有钱就是了。
有这个做背书，众多的航空公司也是潜意识地认为盛科航空科技公司的背后的财力甚至要比ATR公司要强不少，毕竟后者跟庞巴迪集团公司以前都差点破产，现在庞巴迪集团的涡桨客机业务被盛科航空科技公司收购后这几年出来的产品各方面的性能都是同类产品当中最好的，所以众多的航空公司也更愿意将订单给盛科航空科技公司。
自从中华福克集团公司成立后中原省跟楚北省这边率先搞起了通用机场的建设，搞起了县县通机场的工程，并且在开放低空空域等方面做了很多试点项目，做了很多的探索。
因为中原省和楚北省这边先行一步，大建通用机场，开通了很多的航线航班，票价基本上维持在两三百元内，而且华兴科技集团公司想方设法地让省属航空公司降低运营成本赚钱盈利，搞活了支线客机市场。
其他的省份也是有样学样，纷纷成立省属航空公司，搞起了省内省际中短程航线航班，尤其是内陆的几个人口大省也是搞起了县县通机场的工程，这让中华福克集团公司和商飞集团公司获得了不少的支线客机订单。
盛科航空科技公司成立的时候也是国内内陆这些省份大量建设的通用机场纷纷获得审核通过的阶段，旗下的涡桨客机也是开始大批量交付，自然是抢占了不少的市场份额。
当然，华兴科技集团公司旗下的航空企业也是跟当地的官府部门、航空公司、飞机制造厂等利益相关的企业单位沟通协作，帮助扩大机队和基础设施，提供各种产品技术以及金融服务等业务，形成了一个利益共同体。
国内这些交通基础设施比较落后的省份见到中原省和楚北省以及赣南省等地区大搞通用机场建设后搞活了航空运输、观光旅游、森林防火、喷洒农药、航测航拍、无人机训练、飞行培训、打通救援通道、提高突发事件应急能力等各种业务市场，众多的公司企业进入这个市场捞金，也是对于发展通用机场有着强烈的需求。
现在兔子国内的高铁现阶段建设主要集中在沿海和中部地区，还未拓展到更多的内陆省份，对国内内陆地区的支线客机市场还未形成强烈的冲击，杨杰也是努力地撺掇这些内陆地区大搞通用机场建设，逼得这些省份向中央方面要政策。
华兴科技集团公司旗下的航空企业也是很有耐心地经营开发内陆省份地区，毕竟这可是数亿人口的庞大市场。
机场作为航空业最重要的组成部分，一般可以直接通过机场数量来观测一个国家航空业的发达程度和发展情况。
以前兔子国内建设通用机场不积极主要还是因为国内民航飞机产品技术落后，自己没什么产品，主要从海外采购进口，国内的企业从中分不到什么好处，对通用机场建设就没什么兴趣。
不过随着中华福克集团公司开始在国内兴起，商飞集团公司也开始推出支线客机，这种局面就被打破了，国内的企业围绕着这两家国内公司各种飞机产品能够分享到更多的利益，并且养活了不少的公司。
尤其是中华福克集团公司是国内最先开始大规模批量生产交付飞机产品的公司，国内多个省份成立的航空公司自然是批量地采购，盛科航空科技公司成立后这些航空公司也是批量地采购涡桨支线客机来营运。
尤其是数年前国内川蜀地区发生了强烈地震，川蜀地区修建的通用机场在抢险救灾的过程中发挥了巨大的作用，而华兴科技集团公司方面和中原省以及楚北省通过各种大型飞机向受灾地区调拨了大量的救援物资，可以说是深深地震撼到了国内其他省份的当地官府。
这件事更是坚定了中央和不少地处多山的内陆省份大兴通用机场的建设，基本上每年保持在每年开通五六十个通用机场获得审核通过的速度，去年更是达到了上百个，创下了国内有史以来机场建设数量最高的纪录。
而且这些机场都是拥有永久跑道，可以接受一般通航和民航等小型商务机，中大型飞机起飞和降落的机场，质量都是比较高的，最差的都是3C级机场，投资额度一般都是在几亿以上，并且围绕着通用机场进行布局，在机场周围建设航空产业园，构建航空小镇产业及通航旅游产业。
这些都是中原省一直在玩的套路，而且玩得很好，其他的省份自然也是跟着在学，这些投资建设的通用机场几年之内也能为当地带来很不错的收益，形成一个良性的循环，国内的人口基数实在是太大了，只要经营有方，就算在一些内陆城市通用机场实现盈利并不是一件特别困难的事情。