中原汽车科技集团公司在传统内燃机的技术上因为华兴科技集团公司自己有一批空气动力和燃烧技术及高温合金材料方面的科学家团队加持来提供内燃机的算法模型帮助洪磊带领的技术团队设计出了非常好的内燃机，并且自己编写出了发动机的控制系统，虽然发动机上面爆震传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气压力、温度传感器、发动机进油量、进气量传感器及氧传感器等一系列动力总成感知元件还是从其他产商采购，不过在发动机的处理器以及控制软件自己是掌握的，而且这些传感器也很容易获得，并不需要中原汽车科技集团公司在这方面投入过多的精力。
在汽车界有一句这样的话，整车厂在给发动机厂打工，发动机厂在给博世打工，这句话确实不假，毕竟发动机的核心零件大部分都是博世供应的。
但是华兴科技集团公司的研发重心在燃料电池动力系统上面，在这个上面投入的精力是非常大的，并且氢燃料技术只有华兴科技集团自己掌握，之前全世界都没有现成的技术产品，只能是自己来设计开发生产，所以在燃料电池动力系统上需要用到的传感器、控制器、氢燃料加热分离器、氢气过滤器、氢气输送泵、逆变器、功率器件等都是自己设计开发的，氢燃料加注设备里面需要用到的很多子系统也是如此。
华兴科技集团公司和中原汽车科技集团公司已经是吃到了氢燃料电池汽车这些年发展的红利，而且发展早，现在有足够的专利形成的壁垒，现在弄得其他的公司很难有突破。
现在海内外的汽车主机厂商想要进入燃料电池汽车行业都是没办法绕开华兴科技集团公司旗下众多子集团公司形成的专利布局的。
因为为中原汽车科技集团公司以前发展的时候各种被海外的产商卡脖子，所以瞄准汽车的五大系统技术领域拼命地搞技术研发，当初没钱搞研发还是华兴科技集团公司总部想办法挤出资金提供支撑的。
在这个技术吃人不吐骨头的时代，没有技术的公司很容易会被其他的公司掐死的。
随着中原汽车科技集团公司的产销规模起来后，硬生生地把自己修炼成了一个全能型的大集团公司了，而且还能向国内众多的汽车产商供应各种汽车关键子系统。
现在中原汽车科技集团公司不仅仅只是在传统内燃机汽车技术领域有了自己的一席之地，而且在新能源汽车技术领域俨然成了新霸主。
现在已经不是中原汽车科技集团公司求着这些汽车零部件产商供货了，而是这些知名的零配件产商求着要合作了。
因为汽车零部件的利润率要比整车业务高，而中原汽车科技集团公司本身又是大型的汽车主机产商，跟众多的汽车产商形成了竞争关系，其他的汽车产商就不会选择中原汽车科技集团公司作为自己的供应商。
为此华兴科技集团公司和中原汽车科技集团公司现在也是将自己在汽车零部件技术部门和工厂剥离出来组建了新的子集团公司——世锋集团，业务范围覆盖了汽车内外饰、汽车座椅、座舱电子及主被动安全、动力总成系统等多个板块，开始加大向其他主机产商供货的业务量。
中原汽车科技集团公司将自己旗下汽车零部件的业务剥离出来后，集中技术力量主攻新能源汽车以及汽车前沿技术。
虽然世锋集团的成立也是让博世集团公司等这些知名的汽车零部件产商压力不小，但是中原汽车科技集团公司自己终于不再在零部件上发力了，世博集团公司这才和中原汽车科技集团签订了战略合作协议。
这次杨杰过来对博世集团公司的展位进行参观，博世集团公司总部见到这位华兴科技集团公司在听到自家车身稳定系统新产品后一副古井不波的神情，也知道这位大人物对这套技术系统不是很感兴趣，随即又介绍起博世集团公司多年来进行研发后开发出来的电传刹车系统技术。
汽车电传刹车系统技术目前做得最好的也就博世、大陆以及世锋集团三家公司，其实这套基于电机回收动能的原理并不复杂，博世和大陆集团公司之前都是通过为F1赛事打造最好赛车的方式来研发最先进的汽车技术，这两家以前就一直在为F1赛车研发电机能量回收系统。
这两家公司研发的这种将制动和能量回收技术集为一体的能量回收系统也是用到了飞轮电池和超级电容电池方面的技术，不过这套系统以前跟以前的机械液压刹车系统配合不好，这套系统工作时对刹车平衡造成了不小的影响，弄得F1赛车手很难开。
直到这几年时间博世和大陆集团公司才把这套系统技术弄得比较成熟了，F1赛事组织今年才开始允许车队对赛车后轮使用电传制动技术，也没有允许前后轮同时使用电传制动系统，主要还是减少这套系统工作时对刹车平衡带来的不良影响。
华兴科技集团公司涉足制动能回收技术的研发其实并不是直接从汽车开始的，一开始是在国内的高速列车上研发这方面的技术，不过从事这方面研发的技术团队可不是什么新手，因为这方面的研发可是从上个世纪八十年代就开始了的。
华兴科技集团公司当年跟南车集团公司成立合资公司后就将这支技术团队给拉进了合资公司，一直从事电机制动能量回收系统技术的研发，研发出来的很多技术也是让华兴科技集团公司众多的子集团公司利用起来。
中原汽车科技集团公司开始将这套电机制动能量回收系统用在了公交大巴已经后来的各种工程车辆底盘系统上，因为这些车辆并不过分追求激烈的驾驶和驾控体验，这套系统对传统的刹车系统平衡带来的影响可以说是很小的。
在汽车界有一句这样的话，整车厂在给发动机厂打工，发动机厂在给博世打工，这句话确实不假，毕竟发动机的核心零件大部分都是博世供应的。
但是华兴科技集团公司的研发重心在燃料电池动力系统上面，在这个上面投入的精力是非常大的，并且氢燃料技术只有华兴科技集团自己掌握，之前全世界都没有现成的技术产品，只能是自己来设计开发生产，所以在燃料电池动力系统上需要用到的传感器、控制器、氢燃料加热分离器、氢气过滤器、氢气输送泵、逆变器、功率器件等都是自己设计开发的，氢燃料加注设备里面需要用到的很多子系统也是如此。
华兴科技集团公司和中原汽车科技集团公司已经是吃到了氢燃料电池汽车这些年发展的红利，而且发展早，现在有足够的专利形成的壁垒，现在弄得其他的公司很难有突破。
现在海内外的汽车主机厂商想要进入燃料电池汽车行业都是没办法绕开华兴科技集团公司旗下众多子集团公司形成的专利布局的。
因为为中原汽车科技集团公司以前发展的时候各种被海外的产商卡脖子，所以瞄准汽车的五大系统技术领域拼命地搞技术研发，当初没钱搞研发还是华兴科技集团公司总部想办法挤出资金提供支撑的。
在这个技术吃人不吐骨头的时代，没有技术的公司很容易会被其他的公司掐死的。
随着中原汽车科技集团公司的产销规模起来后，硬生生地把自己修炼成了一个全能型的大集团公司了，而且还能向国内众多的汽车产商供应各种汽车关键子系统。
现在中原汽车科技集团公司不仅仅只是在传统内燃机汽车技术领域有了自己的一席之地，而且在新能源汽车技术领域俨然成了新霸主。
现在已经不是中原汽车科技集团公司求着这些汽车零部件产商供货了，而是这些知名的零配件产商求着要合作了。
因为汽车零部件的利润率要比整车业务高，而中原汽车科技集团公司本身又是大型的汽车主机产商，跟众多的汽车产商形成了竞争关系，其他的汽车产商就不会选择中原汽车科技集团公司作为自己的供应商。
为此华兴科技集团公司和中原汽车科技集团公司现在也是将自己在汽车零部件技术部门和工厂剥离出来组建了新的子集团公司——世锋集团，业务范围覆盖了汽车内外饰、汽车座椅、座舱电子及主被动安全、动力总成系统等多个板块，开始加大向其他主机产商供货的业务量。
中原汽车科技集团公司将自己旗下汽车零部件的业务剥离出来后，集中技术力量主攻新能源汽车以及汽车前沿技术。
虽然世锋集团的成立也是让博世集团公司等这些知名的汽车零部件产商压力不小，但是中原汽车科技集团公司自己终于不再在零部件上发力了，世博集团公司这才和中原汽车科技集团签订了战略合作协议。
这次杨杰过来对博世集团公司的展位进行参观，博世集团公司总部见到这位华兴科技集团公司在听到自家车身稳定系统新产品后一副古井不波的神情，也知道这位大人物对这套技术系统不是很感兴趣，随即又介绍起博世集团公司多年来进行研发后开发出来的电传刹车系统技术。
汽车电传刹车系统技术目前做得最好的也就博世、大陆以及世锋集团三家公司，其实这套基于电机回收动能的原理并不复杂，博世和大陆集团公司之前都是通过为F1赛事打造最好赛车的方式来研发最先进的汽车技术，这两家以前就一直在为F1赛车研发电机能量回收系统。
这两家公司研发的这种将制动和能量回收技术集为一体的能量回收系统也是用到了飞轮电池和超级电容电池方面的技术，不过这套系统以前跟以前的机械液压刹车系统配合不好，这套系统工作时对刹车平衡造成了不小的影响，弄得F1赛车手很难开。
直到这几年时间博世和大陆集团公司才把这套系统技术弄得比较成熟了，F1赛事组织今年才开始允许车队对赛车后轮使用电传制动技术，也没有允许前后轮同时使用电传制动系统，主要还是减少这套系统工作时对刹车平衡带来的不良影响。
华兴科技集团公司涉足制动能回收技术的研发其实并不是直接从汽车开始的，一开始是在国内的高速列车上研发这方面的技术，不过从事这方面研发的技术团队可不是什么新手，因为这方面的研发可是从上个世纪八十年代就开始了的。
华兴科技集团公司当年跟南车集团公司成立合资公司后就将这支技术团队给拉进了合资公司，一直从事电机制动能量回收系统技术的研发，研发出来的很多技术也是让华兴科技集团公司众多的子集团公司利用起来。
中原汽车科技集团公司开始将这套电机制动能量回收系统用在了公交大巴已经后来的各种工程车辆底盘系统上，因为这些车辆并不过分追求激烈的驾驶和驾控体验，这套系统对传统的刹车系统平衡带来的影响可以说是很小的。