到了二零四九年十月份，北方重工在第一代地面战平台🐙⛸🟍的基础上，制造出了第一辆具备全地形机动作战能力的样车。在随后的测试中，这辆样车取得了严峻成功，即依靠安置在车体两侧的两台七千五百千瓦的升力风🟙🝦🍛扇，重量为四十四吨的地面战平台通过陆军设置的所有考验。
问题是，这并非陆军希🚱望得到的🏱第二代地面🌀🟎战平台。
在测试中，这台样车也暴显露🆓🏈了许多问题，比如在高海拔地区，升力🄕♁🅟风扇的效率降低了百分之三十以上，导致平台的机动性能大幅度降低，以至无法在海拔高度过四千五百米的地区使用。
当然，这不是最严峻的问题，终究海拔在四千五百⛖🚗米以上的战场少之又少。
最突出的问题，还是在防护上，即暴露在外的两台升力风扇很容易被摧毁，而只需有一台升力风扇出问题，平台就将丧失机动能力，而在地面行走的时候，升力风扇将成为巨大的累赘。如果在作战的时候遇到这样的问题，等于降低了平台的战斗力，或者得让乘员冒着炮火到车⛻☂☏外卸下升力风扇。
虽然当🙬时北方重工提出了处理方案，比如能够采☩🂄用自卸系统，即在不使用的时候，自动抛弃升力🄦风扇，但是这仍然让陆军非常不满，因为外置式升力风扇非常高贵，别说在战场上抛弃，能否大量采购都是个问题。
在北方重工致💆🏧🜝力于外置式升力风扇的时候，南方机械把重点放在了内置式涡轮升力动机上，即在平台内部安装大推力涡轮风扇动机，降低升力系统的总质量，使平台获得有限的低空飞行能力。
现实上，这个方案愈加🚱不合陆军的胃口，因为这意味着要为平台提供燃料。
明显，在陆军💆🏧🜝全面向电动化时代迈进的时候，涡轮风扇动机根本不符合时代要求🗆🙔。
从展前进上看，最有希望的仍然是衡泰集团提出的方案，即为地面平台🟙配备内热式动力系统。
按照衡泰集团提交的方案，内热式动力系统将集升力与行走系统与一体，而且统一由燃料电🏝池供电，只是采用两种不同的动力传输装置。在需要低空飞行的时候，动力将主要输出到升力系统上，而在地面行走的时候，则主要输出到履带系统上，从而避免采用两套行走机构，最大限度的降低系统质量。
问题是，该方案的研制难度也最大。
要知道，到了二零五零年，内热式动力系统的推重比还不到三。如果以纯升力模式来使地面战平台获得低空飞行能力，仅动力系统就要占到平台总质量的百分之四十，而这根本不可能实现。在一套成熟的、可用的地面战平台上，动力系统占的比重不会过百分之十，最好能控制在百分之五以内。如🙠果算上行走系统、能源系统等，则应该尽可能的控制在百分之二十以内。只有达到这个要🙷求，地♄🅳面战平台才能配备足够的装甲、足够强的火力，也才具备作战能力。
如此一🙬来，😞🂣内热式动力系统的推重比至少要达到二⛖🚗十，才能满足需要。
明显，这是一个任重道远的艰巨任务。
拿涡轮动机来说，推重比从三提高🈸🃆🕠到二十，花了足足七🐙⛸🟍十年。就算内热式动力系统的展前景更乐观，没有二十年也很难办到。
问题是，陆军等不了二十年。
正是如此，在二零五零年之前，陆军把重点放在了基础🐙⛸🟍研究之上，仅以合同方式委🚤🕔🉑托北方重工改🄦进外置式升力系统。
以当时的情况来看，如果北方重工能把外置式升力系统的成本降下来，而衡泰集🗆🙔团能够及时开出第三代燃料电池，该方案仍然具有可行性，而且很有可能用来改进第一代地面战平台。
说得间接一点，陆军在第二代地面战平🂢🐝台的研制工作上，依然步履艰难。
如果没有严峻的技术**，恐怕在二零七零年之前，第二代地面战🏾☃平台依然得停留在图纸上。
问题是，这并非陆军希🚱望得到的🏱第二代地面🌀🟎战平台。
在测试中，这台样车也暴显露🆓🏈了许多问题，比如在高海拔地区，升力🄕♁🅟风扇的效率降低了百分之三十以上，导致平台的机动性能大幅度降低，以至无法在海拔高度过四千五百米的地区使用。
当然，这不是最严峻的问题，终究海拔在四千五百⛖🚗米以上的战场少之又少。
最突出的问题，还是在防护上，即暴露在外的两台升力风扇很容易被摧毁，而只需有一台升力风扇出问题，平台就将丧失机动能力，而在地面行走的时候，升力风扇将成为巨大的累赘。如果在作战的时候遇到这样的问题，等于降低了平台的战斗力，或者得让乘员冒着炮火到车⛻☂☏外卸下升力风扇。
虽然当🙬时北方重工提出了处理方案，比如能够采☩🂄用自卸系统，即在不使用的时候，自动抛弃升力🄦风扇，但是这仍然让陆军非常不满，因为外置式升力风扇非常高贵，别说在战场上抛弃，能否大量采购都是个问题。
在北方重工致💆🏧🜝力于外置式升力风扇的时候，南方机械把重点放在了内置式涡轮升力动机上，即在平台内部安装大推力涡轮风扇动机，降低升力系统的总质量，使平台获得有限的低空飞行能力。
现实上，这个方案愈加🚱不合陆军的胃口，因为这意味着要为平台提供燃料。
明显，在陆军💆🏧🜝全面向电动化时代迈进的时候，涡轮风扇动机根本不符合时代要求🗆🙔。
从展前进上看，最有希望的仍然是衡泰集团提出的方案，即为地面平台🟙配备内热式动力系统。
按照衡泰集团提交的方案，内热式动力系统将集升力与行走系统与一体，而且统一由燃料电🏝池供电，只是采用两种不同的动力传输装置。在需要低空飞行的时候，动力将主要输出到升力系统上，而在地面行走的时候，则主要输出到履带系统上，从而避免采用两套行走机构，最大限度的降低系统质量。
问题是，该方案的研制难度也最大。
要知道，到了二零五零年，内热式动力系统的推重比还不到三。如果以纯升力模式来使地面战平台获得低空飞行能力，仅动力系统就要占到平台总质量的百分之四十，而这根本不可能实现。在一套成熟的、可用的地面战平台上，动力系统占的比重不会过百分之十，最好能控制在百分之五以内。如🙠果算上行走系统、能源系统等，则应该尽可能的控制在百分之二十以内。只有达到这个要🙷求，地♄🅳面战平台才能配备足够的装甲、足够强的火力，也才具备作战能力。
如此一🙬来，😞🂣内热式动力系统的推重比至少要达到二⛖🚗十，才能满足需要。
明显，这是一个任重道远的艰巨任务。
拿涡轮动机来说，推重比从三提高🈸🃆🕠到二十，花了足足七🐙⛸🟍十年。就算内热式动力系统的展前景更乐观，没有二十年也很难办到。
问题是，陆军等不了二十年。
正是如此，在二零五零年之前，陆军把重点放在了基础🐙⛸🟍研究之上，仅以合同方式委🚤🕔🉑托北方重工改🄦进外置式升力系统。
以当时的情况来看，如果北方重工能把外置式升力系统的成本降下来，而衡泰集🗆🙔团能够及时开出第三代燃料电池，该方案仍然具有可行性，而且很有可能用来改进第一代地面战平台。
说得间接一点，陆军在第二代地面战平🂢🐝台的研制工作上，依然步履艰难。
如果没有严峻的技术**，恐怕在二零七零年之前，第二代地面战🏾☃平台依然得停留在图纸上。