目前国际上掌握着这种涡叶制造技术的国家,还是美国和英国,以及德国等几个主流的欧美国家。🖟📼

    而这其中玩得最好的当属美国和英国,现在的德国也是🔽🆂🌮后来居上,至于日本,只能是玩这几个国家玩过的边角料来糊弄人♟。

    比如英国和美国,现在已经开始研究🂍🍢单晶涡叶了,这样的涡叶的工作最高温度上限,可以达到一千四百k以上。

    而我们国内研发的涡叶,目前工作最高温度,基本就⛹六🔽🆂🌮百,过了就变形。

    这其中最主要的😶🅹差距,还是体现⚕👒在我们的涡叶加工铸造方面,在这方面英国和美国都有自己的独门绝活。

    比如人家在涡叶制造方面🙹🏕🙿,🌆☟人家能够做到浇注一体成型,并且能够保证涡叶叶面的光滑度。

    他们之🋡🚵🗬所以能够做到这🐲些,根本还是在于人家在材📐料科学方面的发达。

    就比如采用镍,钴,铁为基本的材料,这几种材料要想融合到一起,最起码就要有一千四百度的🊸高温以上,而且这还不是他们的极限。

    他们还可以把温度在提升一千度,然后加入铌和钼这样的元素,这🗓就让他们能够制造出档次☋♛🉇水平更高的涡叶用合金。

    而且🎷他们还掌握了晶体成🙹🏕🙿型技术,也就是说可以使用微增长的方式,来制造涡叶,这对于我们来🊸说,简直就是天方夜谭。

    控制🎷合金金属的生长🌄☊,对咱们来说,简直就是在做梦。

    而且与其配套的是。他们还可以给涡轮配上专门的冷却装置。这就能够让他们的涡叶的工作温度。降低三百到四百度,这就从另外一🝉🉐个方面又增加了他们涡轮工作的寿命。

    这一点对咱们来说,同样是个艰巨的挑战。

    一颗小小的涡轮增压器🐲,看似简单,可是这里面却集成了太多,太多的技术和经验以及智慧的结晶。

    就李逸帆对目前国内那🐲帮所谓的搞科研的人员的素质⛹,能力,和工作态度的了解。如果还是像现在这样,就算再给他们一百年的时间,他们也一样搞不出来这样的涡轮。

    不过这一次他从萨博的资料库里搞出来的东西,可以说是太重🖘💶🖕要了,尤其是这里面的涡轮制造技术,如果他手下的技术人员能够完全吃透,最起码可以让咱们的涡喷发动机在提高两个档次。

    飞机上用的那种高大上就暂🌆☟且不提,就是汽车上用的,咱们只要吃透,制造出来。🎸🕵虽然还🇸🝙不能和霍尼韦尔搅拌,那也绝对可以媲美博格华纳。

    关于汽车的涡轮增压器的制造方面。一直困扰咱们的难🔽🆂🌮题,同样是体现在涡叶的制造方面。

    这种涡叶你造的不但🌄☊要轻,而且⚕👒还要硬,能够在一千度左右的高温下持续工作,保证不变形,不被腐蚀。

    虽然还不需🎙👞要达到航空发动机的高度,但是对国内的技术人员而言,这已经是一大难关了。

    虽然涡叶的材质😶🅹,大家都知🌆☟道就是那🂍🍢么几样,无非就是镍,钴,铁,高端一点在加上铌和钼。